航空公司進行航空運輸網(wǎng)絡決策時需要對公司所處的政治,、經(jīng)濟,、社會,、技術等的 譜方面的因素進行分析,，需要重點分析以下外部因素,。

       1)全球性,、地區(qū)性國際貿易、經(jīng)濟、金融的走向航空運輸市場受國際經(jīng)濟,、國際金融和國際貿易的影響很大，國際航空運輸應根據(jù)國際形勢的發(fā)展及時調整,。197年,，亞洲金融危機給各國航空運輸業(yè)投上了陰影，日本,、俄羅斯的金融危機更是給歐亞經(jīng)濟增長帶來很大的負面影響,。相比之下，拉美地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快,，成為1998年度全世界空運增長最快的地區(qū),。澳大利亞快達航空公司于1997年將一部分運力從亞洲抽走，投放拉美市場,，開辟拉美航線,，取得了不俗的成績,。

       2)嚴重自然災害和全球性流行疾病的影響 地震,、火山噴發(fā)以及海嘯等嚴重自然災害對航空運輸有著重要的影響，它可能 破壞航空運輸?shù)幕A設施,，甚至影響空域的使用,，導致一段時期內某區(qū)域的航空運輸?shù)闹袛唷Ｈ蛐粤餍屑膊t直接影響人們的出行和重災區(qū)的旅游業(yè),，因而影響航空運輸?shù)男枨蟆?nbsp;

       3）政府對空運業(yè)管制的程度在世界上大多數(shù)國家和地區(qū),，航空運輸?shù)拈_辟都受到政府部門不同程度的管制 國際航空運輸仍受到雙邊及多邊政府協(xié)議的約束。現(xiàn)在只有在美國國內和歐盟內部兩 大市場上,，航空公司開辟航空運輸有較充分的自由度。盡管已有30多個國家與美國簽 訂了“開放天空”協(xié)議,，但美國的國內市場并未對簽約國家充分開放,。 政府為了社會經(jīng)濟發(fā)展需要，會對航空運輸市場進行必要的宏觀調控,。例如,， 政府會鼓勵開辟中小城市的亞馬遜物流貨代航空運輸市場，發(fā)展當?shù)氐慕?jīng)濟和文化,。例如,，貴州省的興義、銅仁,、荔波的旅游和礦產(chǎn)資源有極高的開發(fā)價值,，但長期以來由于交通閉塞,，未能得到開發(fā)。為改變這種狀況,，貴州省政府在幾個重要城市興建支線機場,，并制定政策鼓勵發(fā)展貴州省的支線航空運輸。航空公司需要關注這些情況,，抓住機遇,，實時進行航空運輸決策。 

      4)航空公司聯(lián)盟對入盟的具體要求無論是地區(qū)性聯(lián)盟,，還是全球性聯(lián)盟,，都重視聯(lián)盟成員的航空運輸互補功能。荷蘭 皇家航空公司和美國西北航空公司（2010年與達美航空公司合并)聯(lián)盟成功的重要原因是其航空運輸網(wǎng)絡在美國國內市場,、歐洲市場,、歐美市場、亞太市場,、歐亞市場的高度互補性,。因此，航空公司加入航空聯(lián)盟首先應分析航空運輸網(wǎng)絡是否存在互補性,。

      5）空域資源的可利用狀況空域資源是一種稀缺資源,，人們一直在努力挖掘它的潛力。例如,，跨太平洋航線飛行高度層垂直間隔要求縮短到1000ft(1ft=0.3048m),，這將增加航路容量。 再如北極航空運輸?shù)拈_通,，對中美,、中加航空運輸?shù)闹匦虏季謱a(chǎn)生很大影響,。如果空域航路容量不足,，將直接影響航空運輸?shù)拈_通。

      6)機場等地面保障單位的條件由于機場條件的限制,，有些航空運輸?shù)拈_辟比較困難,。例如，原?？跈C場附近一度 有超高建筑,，以致空管部門不得不取消夜航,。另一個不容忽視的因素是環(huán)保,，例如，歐美等發(fā)達國家和地區(qū)對飛機的噪聲和碳排放的限制越來越嚴格,。在構建航 線網(wǎng)絡時應當重視這些因素的影響,。

      7)空運業(yè)競爭的程度當前國內干線的運力過剩,，在現(xiàn)有價格體制下，競爭很激烈,。國際航空運輸上需要加強合作,，共同參與國際競爭。因此,，是否進入或退出一條航空運輸,，應該認真分析再 

      8)替代品的挑戰(zhàn) 高速公路、高鐵的建設和開通,，對民航提出了挑戰(zhàn),，特別是對中短程航空運輸影響 較大。迎接這些挑戰(zhàn),，需要對航空運輸網(wǎng)絡做出必要的調整,。由于地理條件、經(jīng)濟文化 發(fā)展水平的差異,，航空運輸?shù)倪m宜性和航空運輸需求存在較大差異,，只要科學分析、縝密組織,，航空公司就可以找到適合的航空運輸市場,，“編織”高效的航空運輸網(wǎng)絡，贏得運輸市場的份額,。