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新聞大圖

樞紐機(jī)場(chǎng)干線

2019-09-08    1912

    (1)樞紐機(jī)場(chǎng)之間由干線完全連接,形成全聯(lián)通的子網(wǎng),樞紐之間的運(yùn)輸稱為轉(zhuǎn)運(yùn)(transfer),。樞紐機(jī)場(chǎng)通過(guò)匯流體現(xiàn)出了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),在干線上單位流成本將下降,,因此引人轉(zhuǎn)運(yùn)成本折扣因子0

   (2)在沒有專門指出的情況下,,輪輻機(jī)場(chǎng)之間不直接連接,,輪輻和樞紐機(jī)場(chǎng)之間采用多分配的連接方式。從輪輻到樞紐機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸稱為匯運(yùn)(collection),,匯運(yùn)也有一定的匯流作用,,因此引人匯運(yùn)成本折扣因子X;同樣地,,樞紐至輪輻機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸稱為分運(yùn)(distribution),,分運(yùn)也有一定的匯流作用,可以引入折扣因子,。一般地,,有0(3)任一O-D對(duì)運(yùn)輸最多經(jīng)過(guò)兩個(gè)樞紐的中轉(zhuǎn),,運(yùn)輸路徑至多包含三條航節(jié)。例如,,圖3-17中的O-D對(duì)(i,,j)經(jīng)過(guò)路徑i→k→m→j運(yùn)輸,其中k,、m是樞紐,。當(dāng)k與m重合時(shí),O-D對(duì)之間只經(jīng)過(guò)一個(gè)樞紐中轉(zhuǎn),,是上述路徑的特殊情況,。如果某O-D對(duì)的起始點(diǎn)或目的地本身就是樞紐機(jī)場(chǎng),則也是上述路徑的特殊情況,,此時(shí)i和k或者m和j重合,。
  (4)所有的O-D流必須全部由起始機(jī)場(chǎng)運(yùn)到目的地機(jī)場(chǎng),并且O-D流的中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)一定是樞紐機(jī)場(chǎng),,不得在樞紐以外的機(jī)場(chǎng)組織中轉(zhuǎn)。
3.四下標(biāo)模型
   O'Kelly以及Campbell等在上述假設(shè)條件下,,為樞紐航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建了四下標(biāo)的無(wú)容量限制的多分配p樞紐中位問題(簡(jiǎn)記為UMpHMP)的優(yōu)化模型,。UMpHMP是指事先確定樞紐的個(gè)數(shù)是p,在機(jī)場(chǎng)和航線上沒有容量的限制,,并且滿足上述四個(gè)假設(shè),。下面首先介紹四下標(biāo)模型的一些符號(hào)。某航空公司要在n個(gè)城市的基礎(chǔ)上構(gòu)建樞紐航線網(wǎng)絡(luò),,其中樞紐的個(gè)數(shù)事先確定為p(p式(3-9)是目標(biāo)函數(shù),要求網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸總成本最小,。請(qǐng)問:如果需要考慮樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本,,且樞紐k的建設(shè)成本是F1,那么上述模型的目標(biāo)函數(shù)應(yīng)當(dāng)如何式(3-10)限定了樞紐機(jī)場(chǎng)的個(gè)數(shù)為p,,式(3-11)保證所有O-D流都必須全部由起始機(jī)場(chǎng)運(yùn)到目的地機(jī)場(chǎng),;式(3-12)和式(3-13)保證了所有的O-D流只能通過(guò)樞紐機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸;式(3-14)要求樞紐機(jī)場(chǎng)選擇變量是0-1型的,,流變量xm是非負(fù)的,,并且每O-D流的路徑至多包含三條航節(jié)。

   上述模型沒有關(guān)于分配的約束,,因此是多分配的;另外,,沒有關(guān)于輪輻機(jī)場(chǎng)之間直接運(yùn)輸?shù)牧髯兞?,因此是?yán)格的??梢?,上述模型適用于無(wú)容量限制的嚴(yán)格多樞紐多分配樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。
例3-3對(duì)例3-2的6個(gè)城市,,采用上述模型進(jìn)行樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì),,要求選擇兩個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng),即p=2,。6個(gè)城市之間的運(yùn)輸需求和運(yùn)輸成本與例3-2相同,,轉(zhuǎn)運(yùn)成本折扣因子a=0.5,其他成本折扣因子X,,8=14解已知樞紐的個(gè)數(shù)為2,,和例3-2一樣,給6個(gè)城市編號(hào)為:1一沈陽(yáng),;2一北京,;3一青島;4一鄭州,;5—廣州,;6一武漢,其運(yùn)輸需求和成本矩陣見例3-2,。

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