算法可以獲得大量甚至所有的航班環(huán)，航班環(huán)數(shù)可能是航班數(shù) 的平方量階，這就意味著一個有1000個航班的航班計劃,，可能有數(shù)百方個可行航 班環(huán),。

     所有航班環(huán)開始和結(jié)束于基地機場，并且滿足值勤期適航規(guī)定,，每個航班環(huán) 即一個可行的機組任務(wù)配對，且每個航班環(huán)可跨越一個至多個日歷日。在每個日 歷日內(nèi)執(zhí)行的航班串是一個機組任務(wù),，每個機組任務(wù)都滿足8-in24規(guī)則。如果是 單個日歷日的機組任務(wù)配對,，那么只含有一個機組任務(wù),。 應(yīng)當從這些大量可行的航班環(huán)中選取少數(shù)最優(yōu)航班環(huán)，它們覆蓋各航班至少 一次,，并具使機組總成本最小,。因此，要為選擇航班環(huán)建立優(yōu)化模型,。

 1.參數(shù)和變量的表示 

     假設(shè)已經(jīng)構(gòu)造了所有滿足適航法規(guī)和航空公司規(guī)定的航西環(huán),，南機維解對體 化模型中，約束條件只要保證每不航班都能被至少一條航班環(huán)覆蓋即可,。因此,，設(shè) F:航班的集合，其中任一航班用i表示,，ieF,。 w：航班環(huán)（機組任務(wù)配對）的集合，其中任一航班環(huán)用表示w： 2,.航班環(huán),，營有航班”時等于1,，否則等于0，它給出了航班環(huán)一航班聯(lián)系 cG:航班環(huán)j的機組成本,。 t,，：航班環(huán)j的飛行時間（單位為h）。 2）:航班環(huán)j的執(zhí)勤時間（單位為h),。 熱經(jīng)體日的來價,，可以賬性者于種目標圍款，第一種是換查接的,，調(diào)要求做組   

2.數(shù)學模型

     式（5-12）要求被選中的航班環(huán)的飛行時間的方差最小,。這一要求是對飛行 員公平性的體現(xiàn)，因為飛行員的收入由基本工資加飛行津貼和外站補貼構(gòu)成,，其中 飛行津貼與飛行小時成正比,，外站補貼是對在外站過夜的飛行員的伙食,、交通、通 信等費用的補貼,。飛行員希望同樣的出勤時間應(yīng)有盡可能接近的飛行時間,，因此 可以提出式（5-12）的目標函數(shù)。

     但該目標函數(shù)是非線性的,，對問題的解決帶來很 大困難,。 機組任務(wù)配對問題可以有基本模型和擴展模型?；灸Ｐ褪菃文繕艘?guī)劃,，目 標函數(shù)采用式（5-5）。航班環(huán)成本包括飛行員的飛行津貼,、外站補貼和加機組感 本,，其中飛行津貼是最主要的部分，因此機組成本最小同時也意味著總飛行時間最 少,，式（5-7）得到滿足,。 擴展模型是多目標規(guī)劃，可考慮再引進式(5-6）,、式（5-8）和式（5-9）,。對于式 （5-12.由于式（5-5）、式（5-8）和式（5-9）的共同作用,，飛行時間的方差即使不是 最小,，也不會太大。 接下來討論約束條件,。機組任務(wù)配對問題的基本約束條件是航班覆蓋約束， 即對每個航班i都有 式（5-18）的左邊是含有航班的航班環(huán)的總數(shù),，它的含義是：每個航班有且只 有一個航班環(huán)執(zhí)行,，即要求每個航班必須且只能執(zhí)行一次。

      由我（G-5）和式（G-13）共同構(gòu)成機組任務(wù)配對問題的基本模型如下： 進（5-14）是一個集合分割問題,。 藥球條樣G-13）可能不存在可行城,，思概是（5-14）也許沒有可行解。此時,， 立當允許加機組,，約束條件（5-13）改成以下不等式： 此時充濟兩個做班環(huán)包意國一公被能，整或“地就學業(yè)哪由兩個機組來完規(guī)其中 些某剪造路機組,，3一下為加機組,。