機(jī)隊(duì)資源是航空公司最重要的運(yùn)力資源，采用不同方法組織飛機(jī)資源,，其組織 效率將不相同,。 飛機(jī)資源組織的投入量包括飛機(jī)架數(shù)、機(jī)隊(duì)規(guī)模(座位數(shù),、噸位數(shù)）、座（噸)公 里成本等,。 產(chǎn)出量可以包括飛機(jī)利用率,、平均載運(yùn)率（客座率）、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（客·km 或t·km),、座(噸）公里收入,。 上述指標(biāo)可以用于對(duì)不同機(jī)型飛機(jī)資源組織進(jìn)行效率評(píng)價(jià),，也可以用來對(duì)不 同航空公司的飛機(jī)資源組織方案進(jìn)行效率評(píng)價(jià)。

      如果要對(duì)同一公司不同機(jī)型的飛 機(jī)資源進(jìn)行組織效率評(píng)估,，則飛機(jī)架數(shù)是指各種機(jī)型的飛機(jī)架數(shù),，機(jī)隊(duì)規(guī)模是該種 機(jī)型的總座位(噸位)數(shù)。還有座(噸）公里成本,、座(噸）公里收益,、飛機(jī)利用率、平 均載運(yùn)率（客座率)和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量等,，也是針對(duì)各種機(jī)型的統(tǒng)計(jì)結(jié)果,。如果針對(duì)不 同的航空公司進(jìn)行評(píng)價(jià)，如某公司要與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià),，則以上各項(xiàng)指 標(biāo)是針對(duì)各公司整個(gè)機(jī)隊(duì)的,。 以上這些指標(biāo)容易獲得。與6.2節(jié)和6.5節(jié)類似,，有了這些指標(biāo)之后,，可以進(jìn) 行以下三種評(píng)價(jià)。

    （1)比照本公司制定的目標(biāo)值,，看是否實(shí)現(xiàn)了目標(biāo),。

    （2）分析本公司機(jī)隊(duì)各種機(jī)型是否DEA有效。 

    （3）分析對(duì)比本公司與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的飛機(jī)資源組織績效,，并進(jìn)行排序,，分析本公 司機(jī)隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 

     第1種評(píng)價(jià)比較簡單,，只要將已經(jīng)制定目標(biāo)的指標(biāo)值計(jì)算出來,，然后與目標(biāo)值 進(jìn)行對(duì)照即可。對(duì)其他兩種評(píng)估,，給出以下兩個(gè)例子予以說明,。 例6-8某航空公司機(jī)隊(duì)有四種機(jī)型M1、M2,、M3,、M4，已經(jīng)統(tǒng)計(jì)出有關(guān)指標(biāo) 值如表6-27所示,。試分析這四種機(jī)型的DEA有效性,。
M4:1=0，A2=0,，A3=0,，A4=1，0=1 因此,，四種機(jī)型都至少是弱DEA有效的,。

     例6-8的四種機(jī)型盡管都是有效的,，但M3的有效性相對(duì)其他機(jī)型要差些，例如,，該機(jī)型是虧損營運(yùn)的,，DEA法沒有將其判斷為非DEA有效。因?yàn)镈EA有效 性的判斷只要求在各機(jī)型的產(chǎn)出-投入比 的條件下,，使被評(píng)單位,。的效率最大化： 如果這個(gè)最大效率等于1，則認(rèn)為是有效的,。盡管這里考慮了各種機(jī)型的相 關(guān)數(shù)據(jù),，但只要各決策單元的綜合輸出量與綜合輸人量之比不大于1的情況下；被 評(píng)單位的該比值等于1,，就認(rèn)為是有效的,。本例中，對(duì)于四種機(jī)型,，都有0=1,，并宜 都滿足效率不大于1的限制。因此,，盡管第三種機(jī)型的座公里成本大于座公里收 益,，仍并評(píng)為弱DEA有效的。 如果要給出機(jī)型優(yōu)劣的評(píng)價(jià),，可以采用層次分析法,。

     同學(xué)們?cè)囍ㄟ^專家調(diào) 查法獲得機(jī)型評(píng)價(jià)的指標(biāo)和兩兩相對(duì)重要性矩陣，并對(duì)上述四種機(jī)型的組織效率 進(jìn)行評(píng)估,。也可參照例6-9進(jìn)行分析,。 例5-9應(yīng)用層次分析法比較本單位的機(jī)隊(duì)和其他幾個(gè)單位機(jī)隊(duì)的組織效 率，比較采用了如下指標(biāo)：飛機(jī)架數(shù),、機(jī)隊(duì)規(guī)模,、座公里成本、飛機(jī)日利用率,、座公里 收益,、年客運(yùn)量，有關(guān)指標(biāo)值已經(jīng)計(jì)算出來,，如表6-28所示,，其中A1為本公司。 對(duì)這些指標(biāo)請(qǐng)專家進(jìn)行兩兩比較,，給出相對(duì)重要性矩陣,，如表6-29所示。試給出 各公司機(jī)隊(duì)組織效率的排序(設(shè)E=0.1)。 通過一致性檢驗(yàn),。 請(qǐng)問，如果設(shè)置€=0.01,，那么上述關(guān)于相對(duì)重要性的專家打分結(jié)果就不符合 一致性要求,，你認(rèn)為應(yīng)當(dāng)怎么辦? 根據(jù)表6-30的指標(biāo)數(shù)值和表6-31的權(quán)重，計(jì)算得到各公司機(jī)隊(duì)組織效率的 綜合指標(biāo)值,，具體為 因此,，各公司機(jī)隊(duì)組織效率排序?yàn)锳4>A3>A1>A2，可見本公司的機(jī)隊(duì)組 織效率只排在第三名,，比A4和A3要差,。

      在進(jìn)行機(jī)隊(duì)規(guī)劃前，首先要針對(duì)航線市場(chǎng)對(duì)候選機(jī)型進(jìn)行評(píng)估比較,，采用層次 分析法對(duì)機(jī)型進(jìn)行綜合評(píng)估,，選出最合適的機(jī)型。對(duì)于已經(jīng)選好的機(jī)型,，也可以通 過層次分析法對(duì)機(jī)型進(jìn)行效率評(píng)估,，將評(píng)估得到的綜合指標(biāo)作為機(jī)型的效率值，在 模型(4-35)的目標(biāo)函數(shù)中用作式（4-26）的有效性系數(shù),。