倉儲管理就可以實現網絡化、信息化,，貨物,、庫存等信息能夠得到隨時跟 蹤與高度共享，貨物調度的效率,、運輸,、包裝等各項作業(yè)的效率都能得到 大幅度提高，就算遇到再復雜的訂單也都能夠迅速進行出貨處理。 2014年11月,，自動化物流配送中心“華東一號”在上海投入運行,。作 為智能倉庫的一個樣本，“華東一號”極大地提升了倉儲的自動化水平,，其 完備的軟硬件系統能夠最大限度地保證實時對接各大電商平臺和物流運輸 企業(yè),，引進SKU360自動物流配送中心系統的處理訂單能力不僅在國內行 業(yè)中處于領先水平，就是在整個亞洲也毫不遜色,。 

   此外,，國內許多相關企業(yè)都已在探索倉儲的信息化與智能化，并取得 了一定的成績,。  據相關數據顯示,，物流總費用在我國GDP中所占的比例為18%，而國 外發(fā)達國家的比例則是8%,；我國的每輛卡車日均行300千米,，比發(fā)達國家 要少很多。就整體水平而言,，國內的物流發(fā)展還遠未達到發(fā)達國家的水平,， 仍然貼著“小、散,、亂,、差”的標簽。在“十三五”期間,，物流業(yè)將會緊 抓發(fā)展機遇,，放開胸懷擁抱“互聯網+”，努力實現轉型升級,，從傳統物流 過渡到現代物流,。 事實上，智能物流在我國有著非常廣闊的發(fā)展前景,。新事物的發(fā)展一 般都是分階段的,，智能物流也是如此。

    具體來說,，“智能物流”有著以下3 個發(fā)展階段,。

    第一階段，實現物流體系的信息化,、自動化與智能化,，并不要求 涵蓋太大的范圍，只求做到整個體系的最優(yōu)化,。

    第二階段,，改造生產與銷售的流通,，參與貨主的供應鏈管理，為 其提供采購,、分銷等服務,。

    第三階段，介入上游生產環(huán)節(jié),，充分利用供應鏈的信息入口,，助 力生產方實現“柔性生產”。 

    當然,，智能物流并不會只停留在理論層面,，實際上國內有許多企業(yè)已 經開始了這方面的試水，如已經初見成效的福佑卡車項目,。 這家成立于2014年9月的互聯網物流公司,，以互聯網的理念與技術來 武裝自己，快速匹配貨物運輸,，使行業(yè)內的生態(tài)效率得到了進一步提高 有了互聯網技術的參與，司機就不用再花費大量的時間來等貨,，也不 會出現過多的空駛現象,，能夠為企業(yè)節(jié)省20%~30%的運貨費用。目前,， 福佑卡車項目已經獲得了1億元的B輪融資,，覆蓋了全國27個城市，每天 能有上千的訂單成交,。