本書(shū)的案例中,，采用國(guó)際物流車(chē)租賃模式后,，必將帶動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 的興起,，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會(huì)影響到我國(guó)關(guān)鍵的裝備產(chǎn)業(yè),、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以 及物流產(chǎn)業(yè),。尤其是裝備裝備產(chǎn)業(yè)中基礎(chǔ)機(jī)械及電子基礎(chǔ)件占了整臺(tái)電動(dòng)車(chē) 成本6成以上比重,，會(huì)成為廠商進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展重點(diǎn),，如圖6-9 所示,。由上述新能源汽車(chē)的構(gòu)造,，結(jié)合國(guó)際物流車(chē)應(yīng)用于物流行 業(yè)的租賃模式,，進(jìn)一步帶出與此有關(guān)的產(chǎn)業(yè)，則大致可分為三類(lèi),，分別為裝 備產(chǎn)業(yè),、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)。

     而從關(guān)鍵領(lǐng)域占新能源汽車(chē)價(jià)格的比重來(lái)看,， 電子基礎(chǔ)件比重占33%~50%,、基礎(chǔ)機(jī)械包括動(dòng)力系統(tǒng)占17%~25%。電動(dòng)物流 車(chē)主要構(gòu)造可區(qū)分為兩大系統(tǒng)：一為“能源供應(yīng)”系統(tǒng),，包含單體電池,、電 池組、充電器與電池管理體系,；二為“電動(dòng)動(dòng)力”系統(tǒng),，包含馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器、 馬達(dá)與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等,。 由此可見(jiàn),，國(guó)際物流車(chē)租賃平臺(tái)的應(yīng)用，不僅可以帶動(dòng)汽車(chē)裝備產(chǎn)業(yè)的 大力發(fā)展，亦給投資商帶來(lái)了商機(jī),，推導(dǎo)新能源汽車(chē)裝備及技術(shù)上,、中、下 游的垂直整合與提升,，在大幅提高國(guó)家能源效率的同時(shí),，借助我國(guó)在信息產(chǎn) 業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，將兩個(gè)產(chǎn)業(yè)軟實(shí)力,、硬技術(shù)整合發(fā)展新能源電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵模組,。 通過(guò)把上中下游產(chǎn)業(yè)鏈串在一起，聯(lián)合整機(jī)廠,、底盤(pán)廠,、馬達(dá)廠,、驅(qū)動(dòng)器廠,、 電池廠及材料廠等，結(jié)合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)貿(mào)易發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈一起發(fā)展,。

 2.融資風(fēng)險(xiǎn)分析

      在電動(dòng)車(chē)物流租賃平臺(tái)中，除了需要考量對(duì)車(chē)輛基礎(chǔ)設(shè)施,、電池等問(wèn)題 的接受程度外,，國(guó)際物流車(chē)租賃模式發(fā)展尚存如下風(fēng)險(xiǎn)。 

    （1)融資租賃模式單一,、資金缺口大?，F(xiàn)存國(guó)際物流車(chē)融資租賃模式主 要采用直接租賃或者采用銀行信貸方式，在尚未解決車(chē)輛續(xù)駛里程問(wèn)題的前 提下,，對(duì)融資租賃模式的推廣形成了制約,。對(duì)于融資租賃企業(yè)而言，發(fā)展企 業(yè)用戶(hù)是我國(guó)目前的主流模式,，與銀行信貸和股市相比,，融資租賃業(yè)尚不成 體系，若不能有效地建立金融與實(shí)業(yè)間的密切聯(lián)系,，讓銀行資金資源為社會(huì) 所用,，我國(guó)的融資租賃業(yè)仍將面臨窘境。

     (2)銀行金融產(chǎn)品門(mén)檻較高,，制約了融資租賃模式的推廣,。銀行對(duì)新能 源汽車(chē)的按揭貸款受政策影響較大 現(xiàn)行 政策存在對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)企業(yè)所得稅減免的缺失，由于增值稅的繳納導(dǎo)致 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終端用戶(hù)的消費(fèi)價(jià)格過(guò)高,，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)難以滿(mǎn)足 財(cái)政專(zhuān)項(xiàng)撥款的不征稅收入條件,。