國際物流業(yè)起步時(shí)間明顯落后美國,、日本等發(fā)達(dá)國家,，“物流”概念 起源于20世紀(jì)30年代的美國，直到1979年我國才從日本引入了“物流” 概念,。不過,，國際物流業(yè)的發(fā)展速度十分驚人，目前,，我國物流和快遞市 場(chǎng)規(guī)模都居于世界首位,，但大而不強(qiáng),，效率低下、空載率高,、成本高等痛 點(diǎn)愈發(fā)突出,。 我國物流行業(yè)面臨的發(fā)展痛點(diǎn)。 

物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,，技術(shù)裝備水平低 

      在我國政府提出的“物流強(qiáng)國”的指引下,，國際物流園區(qū)、配送中心,、倉 儲(chǔ)中心等在全國各地涌現(xiàn),，物流業(yè)得到了政策、資本,、人才等各種優(yōu)質(zhì)資 源的大力支持,。但由于發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，管理理念與模式相對(duì)落后,，很 多物流設(shè)施建成后,，并未充分發(fā)揮其價(jià)值，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi),。 倉儲(chǔ),、包裝、分揀,、裝卸,、加工、運(yùn)輸,、信息處理等環(huán)節(jié)的軟硬件配 套設(shè)施不完善,，對(duì)人工依賴程度較高，自動(dòng)化,、信息化,、數(shù)字化水平低下， 而且由于公路,、鐵路,、水路、航空等運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡,，缺乏統(tǒng)一的銜 接標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后,。倉庫以平房倉庫為主,，現(xiàn)代化立體倉庫 雖然發(fā)展速度較快，但遠(yuǎn)不能滿足集中爆發(fā)的倉儲(chǔ)物流需求,。 

       近兩年,，我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)增速目漸趨緩,，雖然“618”“雙1”“雙 12”等電子商務(wù)購物節(jié)仍在持續(xù)刷新紀(jì)錄，但城市電子商務(wù)市場(chǎng)目漸飽和 已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí),。為了打破發(fā)展困境,，淘寶、京東等電子商務(wù)平臺(tái)紛紛 實(shí)施渠道下沉戰(zhàn)略并在跨境電子商務(wù)領(lǐng)城發(fā)力,，但農(nóng)村地區(qū)較低的物流發(fā) 展水平及國際運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性給農(nóng)村電子商務(wù)和跨境電子商務(wù)發(fā)展帶來了 巨大阻力,。 國際快遞企業(yè)數(shù)量超過了8萬家，雖然也存在順豐,、“通達(dá)系”,、中國 郵政等快遞企業(yè)，但絕大部分快遞企業(yè)都是中小企業(yè),，服務(wù)范圍及能力相 對(duì)有限,，在農(nóng)村電子商務(wù)和跨境電子商務(wù)方面能夠發(fā)揮的作用相當(dāng)有限。 

國際物流對(duì)國內(nèi)物流的沖擊

        我國成為世貿(mào)組織一員后,，物流業(yè)開放水平顯著提升,，中國經(jīng)濟(jì)的快 速發(fā)展與龐大的物流需求，吸引了世界各地的物流企業(yè)進(jìn)軍中國市場(chǎng),，UPS,、 FedEx、日通等物流企業(yè)攜巨額資本與先進(jìn)的物流技術(shù),、管理模式而來,， 通過成立分公司或建立合資公司等方式，意欲從中國物流市場(chǎng)中分一杯羹,。 就像強(qiáng)大的蘋果手機(jī)給中國國產(chǎn)手機(jī)品牌帶來巨大沖擊一般,，在國際 物流企業(yè)面前，中國物流企業(yè)發(fā)展也會(huì)受到影響,。