國(guó)際物流業(yè)起步時(shí)間明顯落后美國(guó),、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,，“物流”概念 起源于20世紀(jì)30年代的美國(guó)，直到1979年我國(guó)才從日本引入了“物流” 概念,。不過(guò),，國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展速度十分驚人，目前,，我國(guó)物流和快遞市 場(chǎng)規(guī)模都居于世界首位,，但大而不強(qiáng),，效率低下,、空載率高、成本高等痛 點(diǎn)愈發(fā)突出,。 我國(guó)物流行業(yè)面臨的發(fā)展痛點(diǎn),。 

物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，技術(shù)裝備水平低 

      在我國(guó)政府提出的“物流強(qiáng)國(guó)”的指引下,，國(guó)際物流園區(qū),、配送中心,、倉(cāng) 儲(chǔ)中心等在全國(guó)各地涌現(xiàn)，物流業(yè)得到了政策,、資本、人才等各種優(yōu)質(zhì)資 源的大力支持,。但由于發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，管理理念與模式相對(duì)落后,，很 多物流設(shè)施建成后，并未充分發(fā)揮其價(jià)值,，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。 倉(cāng)儲(chǔ),、包裝,、分揀、裝卸,、加工,、運(yùn)輸、信息處理等環(huán)節(jié)的軟硬件配 套設(shè)施不完善,，對(duì)人工依賴(lài)程度較高,，自動(dòng)化、信息化,、數(shù)字化水平低下,， 而且由于公路、鐵路,、水路,、航空等運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡，缺乏統(tǒng)一的銜 接標(biāo)準(zhǔn),，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后,。倉(cāng)庫(kù)以平房倉(cāng)庫(kù)為主，現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù) 雖然發(fā)展速度較快,，但遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足集中爆發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)物流需求,。 

       近兩年，我國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)增速目漸趨緩,，雖然“618”“雙1”“雙 12”等電子商務(wù)購(gòu)物節(jié)仍在持續(xù)刷新紀(jì)錄,，但城市電子商務(wù)市場(chǎng)目漸飽和 已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí),。為了打破發(fā)展困境，淘寶,、京東等電子商務(wù)平臺(tái)紛紛 實(shí)施渠道下沉戰(zhàn)略并在跨境電子商務(wù)領(lǐng)城發(fā)力,，但農(nóng)村地區(qū)較低的物流發(fā) 展水平及國(guó)際運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性給農(nóng)村電子商務(wù)和跨境電子商務(wù)發(fā)展帶來(lái)了 巨大阻力。 國(guó)際快遞企業(yè)數(shù)量超過(guò)了8萬(wàn)家,，雖然也存在順豐,、“通達(dá)系”、中國(guó) 郵政等快遞企業(yè),，但絕大部分快遞企業(yè)都是中小企業(yè),，服務(wù)范圍及能力相 對(duì)有限，在農(nóng)村電子商務(wù)和跨境電子商務(wù)方面能夠發(fā)揮的作用相當(dāng)有限,。 

國(guó)際物流對(duì)國(guó)內(nèi)物流的沖擊

        我國(guó)成為世貿(mào)組織一員后,，物流業(yè)開(kāi)放水平顯著提升，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快 速發(fā)展與龐大的物流需求,，吸引了世界各地的物流企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng),，UPS、 FedEx,、日通等物流企業(yè)攜巨額資本與先進(jìn)的物流技術(shù),、管理模式而來(lái)， 通過(guò)成立分公司或建立合資公司等方式,，意欲從中國(guó)物流市場(chǎng)中分一杯羹,。 就像強(qiáng)大的蘋(píng)果手機(jī)給中國(guó)國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌帶來(lái)巨大沖擊一般，在國(guó)際 物流企業(yè)面前,，中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展也會(huì)受到影響,。