產(chǎn)品交付消耗性。

      如上所述,，民航航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是一個(gè)服務(wù)過程，產(chǎn)品效用只在 本架次航班時(shí)限內(nèi)存在，產(chǎn)品將隨著航班飛機(jī)的起飛開始消耗,，并在航班飛機(jī)安全抵達(dá)目 的地旅客離開機(jī)場或貨物完好交付后消耗殆盡，這也意味著航空運(yùn)輸企業(yè)的本次產(chǎn)品交 付完畢,。顯而易見,，民航運(yùn)輸這種無形產(chǎn)品不像其他有形產(chǎn)品那樣，消費(fèi)者支付貨款購買 產(chǎn)品后可以反復(fù)使用,。

      這也是民航運(yùn)輸產(chǎn)品的不可儲(chǔ)存性,，也有稱之為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程 依賴性。民航運(yùn)輸產(chǎn)品的這種一次性特征充分表明產(chǎn)品質(zhì)量至關(guān)重要,，無法做到像有形 產(chǎn)品那樣提供質(zhì)量“三包”保障,，民航運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量缺陷無法修復(fù)，只能通過其他方式進(jìn) 行彌補(bǔ),。因此,，民航運(yùn)輸產(chǎn)品的這種特性進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)民航客貨運(yùn)輸服務(wù)過程質(zhì)量 保證的重要性。 

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的彈性,。

      有形產(chǎn)品的質(zhì)量具有量化標(biāo)準(zhǔn),，通過多種具體指標(biāo)說明產(chǎn)品的 質(zhì)量，如功能和性能指標(biāo)等參數(shù),。有形產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中,，可以通過對(duì)材料、工具,、設(shè)備,， 技術(shù)和工藝等環(huán)節(jié)的嚴(yán)格控制和管理，按照統(tǒng)一規(guī)范進(jìn)行機(jī)械化生產(chǎn),，完全能夠保障產(chǎn)品 質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性,。但是，民航運(yùn)輸產(chǎn)品的服務(wù)提供者和服務(wù)接收者都是具有個(gè)性 的行為人,，每一個(gè)人的社會(huì)背景,、文化水平、個(gè)人修養(yǎng),、個(gè)人性格等個(gè)性因素不同,，因此德 們對(duì)民航運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)知和認(rèn)同必然存在差異,，難以通過量化標(biāo)準(zhǔn)對(duì)服務(wù)過程中的 每項(xiàng)工作質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)一衡量。另一方面,，影響民航運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的不可控因素也多,，例 如：天氣原因、空域調(diào)配及流量原因,、甚至個(gè)人情緒等,，都直接影響民航運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

      盡管對(duì)民航運(yùn)輸服務(wù)過程中每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量都制定了明確標(biāo)準(zhǔn),，但是服務(wù)者和接受服務(wù)著,， 對(duì)質(zhì)量的評(píng)判往往受到主觀因素影響。因此,，這種因人而異的因素便產(chǎn)生對(duì)質(zhì)量評(píng)判標(biāo) 準(zhǔn)的彈性,，增加了民航運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量管理的復(fù)雜性和運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的難度。盡管如此,，民航送 輸產(chǎn)品依然有統(tǒng)一的和嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),。