半數(shù)為小規(guī)模業(yè)者,。當(dāng)前面臨的課題是合規(guī)性、安全、環(huán)境三方面,。 行業(yè)規(guī)模 根據(jù)日本國土交通部發(fā)表的最新陸運(yùn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：貨 運(yùn)配送的市場規(guī)模為13兆717億日元（2004年末)。從事貨 運(yùn)業(yè)的公司共計62000家,，營運(yùn)車輛達(dá)140萬輛,。 

       行業(yè)形態(tài)根據(jù)配送批量規(guī)模、出發(fā)地和目的地的數(shù)量劃分,，主要分為以下幾類：按地區(qū)分類對大批量運(yùn)抵營業(yè)所的 貨物集中后進(jìn)行分揀,，然后從配送營業(yè)所出發(fā)配送的“特別 拼箱貨物運(yùn)輸”；小批量“宅配送”,；從出發(fā)地到多處送達(dá)地 按規(guī)劃路線配送的“路線配送”,；對大批量貨物按一對一包租 形式配送的“包機(jī)”形式。 貨運(yùn)配送現(xiàn)狀 繼1990年物流二法實施后,，行業(yè)準(zhǔn)入門檻降低,，貨運(yùn)運(yùn) 輸業(yè)者增加。從事這一行業(yè)的公司從20世紀(jì)90年代初期的4萬家增至現(xiàn)在的6萬家,。近年來,，在惡性競爭的基礎(chǔ)上， 受燃油費上漲,、托運(yùn)方削減成本的要求以及機(jī)動車尾氣排放 限制等因素影響,，行業(yè)收益日趨惡化。據(jù)統(tǒng)計：2005年末,，單位物流貨運(yùn) 商的平均營業(yè)利潤率僅維持在0.2%,，約半數(shù)業(yè)者的貨運(yùn)車輛不足10輛，平均赤字為負(fù)2.3%,， 面對嚴(yán)峻的現(xiàn)實,，勞動分配率超過85%的貨運(yùn)行業(yè)不得 不通過降低薪酬標(biāo)準(zhǔn)、不給員工上保險,、超長時間勞動等方 式試圖渡過難關(guān),，從業(yè)人員因疲勞駕駛引發(fā)的重大事故呈高 發(fā)態(tài)勢。 針對這些問題,，日本國土交通部先后出臺勞動標(biāo)準(zhǔn),、安 全運(yùn)營管理等相關(guān)法律，希望在行業(yè)內(nèi)部滲透早已流于形式 的“安全第一”意識。

        此外,，還通過制定包括具體罰款細(xì)則 等在內(nèi)的方式,，表現(xiàn)出堅決嚴(yán)懲違規(guī)違紀(jì)運(yùn)輸業(yè)者的態(tài)度。 未來展望 受日趨惡化的勞動環(huán)境影響,，機(jī)動車運(yùn)輸業(yè)者很難招募 到所需的人才,。從人員雇用、技術(shù)水平的立場分析,，改善勞 動環(huán)境已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急,。從行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度考慮，引 進(jìn)外國勞工勢在必行,。 增加薪酬,、遵守勞動時間、開展交通安全教育,、通過構(gòu) 建保證運(yùn)營安全的IT基礎(chǔ)架構(gòu)降低事故風(fēng)險等措施會在短期內(nèi)增加運(yùn)營成本,。因此，企業(yè)應(yīng)同時通過發(fā)揮自營業(yè)務(wù)特 色,，強(qiáng)化提案力,、加強(qiáng)合作等方式改善收益。 此外,，除大型運(yùn)輸業(yè)者外,，現(xiàn)在，打著環(huán)境施政方案名 號宣傳和實施的《節(jié)約能源法修正條例》還處在停滯不前的 階段,。但是,，隨著政府加大嚴(yán)抓托運(yùn)人和運(yùn)輸業(yè)者力度等方 針的陸續(xù)出臺，從保護(hù)環(huán)境和企業(yè)自身成長的雙重角度出發(fā) 考慮將成為企業(yè)今后面對的重要課題之一,。