機場定位是機場建設(shè)和發(fā)展首先必須確定的內(nèi)容。機場定位將決定未來一段時期內(nèi) 機場的發(fā)展方向和營銷戰(zhàn)略,，直接影響機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模和未來運營成本,。與 航空貨代公司定位不同。 包括跨境機場所在城市和以機場為中心的區(qū)域政治,、經(jīng)濟,、文化，及其在國際國內(nèi)和區(qū)域發(fā)展 中的地位,，機場的地理區(qū)位,、地方經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、自然資源、地面交通,、鄰近機場競爭影響,。

          機場定位，按經(jīng)營業(yè)務(wù)類別通常分為綜合型運輸機場,、旅游型機場和貨運型機場,。一 般機場都是客貨兼運，吞吐量取決于當?shù)氐纳鐣徒?jīng)濟繁榮程度,。如果按照 機場在區(qū)域交通中的地位,、作用和規(guī)模。因此它們的市場營銷區(qū)域范圍應(yīng)當面向全球,，重點在亞太地區(qū),。關(guān) 于機場的定位及特點 以適應(yīng)低票價旅客市場需求。對于低成本 航空貨代公司而言,，為了降低跨境物流航班運行成本通常選擇服務(wù)費用和相關(guān)收費較低的機場,。

         支線機場為了與鄰近大中型機場競爭以招來航空貨代公司，便改變服務(wù)理念和運行模式,，簡化服務(wù) 流程,，縮減運行成本,，降低機場收費,，低成本機場便應(yīng)運 而生,。低成本機場在歐洲逐步普遍,，如意大利的奧日奧和茨阿皮諾機場,，英國的利物浦,、 盧頓,、斯坦斯特德和普雷斯特維克機場,，法國的畢奧瓦易斯和茨基機場、德國的哈恩機場 等,。由于經(jīng)停這些小型機場的都是小型飛機,，是一種典型的“空中巴士”，航班頻次高,，因此在機場規(guī)模小的情況下,，就必須縮短旅客停留時間,。

        因此,，低成本機場通常在正常運行的前提下，精簡 機場管理,，簡化服務(wù)流程，提高工作效率,，降低人力成本；機場設(shè)施簡潔而實用,，沒有豪華 時尚而寬敞的候機廳，沒有琳瑯滿目的購物商場,，采用自動售貨亭,，小型零售商店，縮短旅 客在機場的停留或換乘時間,，避免跨境機場候機樓擴大規(guī)模，降低機場設(shè)施設(shè)備投資（建設(shè)和 維護）,；提高自動化服務(wù)程度，先來先服務(wù),，自動售票,，自動值機，減少服務(wù)費用,。當然，某 些地方政府也減免低成本機場的許多稅費,，通過政策支持低成本機場的發(fā)展,，以帶動本地 經(jīng)濟的發(fā)展。在低成本機場中,，一部分主要為本地區(qū)的交通服務(wù),。首先是旅客“乘飛機就得享受”的出行理念的改變,，才能與低價格和簡潔服務(wù)相 適應(yīng)。

         只有在支線飛機購置成本,、跨境支線機場運行設(shè)施設(shè)備和運行標準,、相關(guān)稅費等方 面的政策調(diào)整適應(yīng)“低成本”要求，低成本機場才有可 能得到發(fā)展,。