為了得到全國的平均旅客時間價值,，有必要對各條跨境物流航線的數(shù)值進行加權(quán)平均。顯然，加權(quán)平均模型如下。
VOT=E(NXVOT,)/EN
(i=1~100)式中：N—各跨境物流航線的旅客運輸量；

VOr.——各跨境物流航線平均時間價值,。

        根據(jù)式計算出以下結(jié)果：
第一種方法：VOT=29.39元/h
第二種方法：VOT=29.72元/h
第三種方法：VOT=28.46元/h
第四種方法：VOT=32.17元/h
         可見采用第一種方法得到的結(jié)果與其他方法得到的結(jié)果類似,。
         根據(jù)前面結(jié)果,，我們又計算了北京,、上海、廣州,、深圳,、成都、昆明、杭州,、西安,、天津、重慶十大機場的旅客時間價值,。利用前面100條跨境物流航線中涉及所考察城市的跨境物流航線對應(yīng)的旅客時間價值數(shù)
         據(jù),，計算出各折扣票價的時間價值，然后進行加權(quán)平均,，最后得到該城市機場旅客的平均時間價值,。
VOT=E(N.xVOT,)/EN:(i=1~n,表示從某城市機場出發(fā)的所有跨境物流航線），可以計算出十大機場的民航旅客時間價值,。由于不同折扣票價所占的比例有所差別,，再加上相應(yīng)的鐵路硬臥票價也不一樣，因此不同的機場的時間價值有很大差距,。
         根據(jù)旅客時間價值的計算結(jié)果,，可以計算出民航旅客通過購買快速的民航運輸所節(jié)約的時間價值。國內(nèi)跨境物流航線旅客共花費旅行時間約5億小時,。
如果沒有民航,，假設(shè)旅客均改選擇速度最快的鐵路運輸，則按照2004年鐵路平均運行速度和平均軟臥,、硬臥票價,，這些旅客需要花費旅行時間25億小時。顯然,，旅客節(jié)約了20億小時,。由于中國民航旅客時間價值的平均值為30元/h，則節(jié)約的時間相當于大約600億元,。如果這些旅客采用速度更低但票價相差不大的公路運輸或水路運輸,，則旅客的價值損失更多，即民航的貢獻更大,。