二,、FBA空運航線網(wǎng)絡(luò)中相關(guān)各方利益表達模型
經(jīng)過研究,，我們發(fā)現(xiàn)可以采用USApHMP-2下標公式模型對FBA空運航線網(wǎng)絡(luò)中旅客,、航空公司,、機場和空管等進行有關(guān)收入,、成本、利潤以及市場占有率的分析,。
（一）旅客的價值表達
旅客/貨主投入的經(jīng)濟成本CP（N)即為票價1（N),，則
CP(N)=I(N)
旅客/貨主消耗的總時間TP（N)為
TP(N)=XXEEW%I(TA +TL)Z4 +TiZ4Z4 +(T;+T)Zn]
式中：T，T—旅客在點K,，L的中轉(zhuǎn)時間,；
Ta,Tu,T—結(jié)點之間的運輸時間。
旅客/貨主投人的總成本TCP（N)為TCP(N)=CP(N)+TP(N)xVOT
旅客所獲得的價值是不同F(xiàn)BA空運航線網(wǎng)絡(luò)類型之間的總成本的差值,，體現(xiàn)為投入總成本的最小化,，即
min [TCP(N)]=min [CP(N)+TP(N)xVOT]
則
點＆高云嗎(PuZx +PuZaZn + PnZ2)+
min {
VOT×點云＆＆[(TA +T)Z: + TuZ4Zn +
(TG+Ti)Z:]}
約束條件
EZu=p
aZu=1
ViE N
ZA≤ZA
Vi,k EN
Vi,h E N
ZkE10,1}
（二）FBA空運航空公司的價值表達
（N)=云EX%(PuZn + PuZnZn + P,Z,)
總成本C（N)為C(N)喜怎EE(xDuZ4 + aD,Z4Zn + 8DnZ4n)
該FBA空運航線網(wǎng)絡(luò)所實現(xiàn)的總運輸周轉(zhuǎn)量WL（N)為
WL(N)=EEEEW,(DaZ. +DuZaZn + DZn)
航空公司所獲得的利益可以表達為利潤的最大化，即max [I(N)-C(N)]
（三）機場的價值表達
機場從該FBA空運航線網(wǎng)絡(luò)所獲得的總收人為IAP(N),，總成本為CAP(N),，則機場所獲得的利益可以用利潤表達，即max [IAP(N)-CAP(N)]
（四）空管的價值表達
空管從該FBA空運航線網(wǎng)絡(luò)所獲得的總收人為IAT（N),，總成本為CAT(N),，則空管所獲得的利益可以用利潤表達，即max [IAT(N)-CAT(N)]
綜合考慮式（6-1）~式（6-9）,，可以將中樞FBA空運航線網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)中相關(guān)各方利益的影響進行分析,，得到的結(jié)論見。旅客的旅行時間較長,，但價格可能較低,，旅客的旅行時間比較短，服務(wù)比較且容易發(fā)生航班延誤,、行李丟失等服務(wù)問題有保證,，但價格可能較高可能提高支線和干線的客座率，使邊際收選擇該網(wǎng)絡(luò)的旅客會接受相對較高人遠大于邊際成本,，從而提高邊際收益,；同的價格，但各FBA空運航線的客座率可能相對時擴大了市場覆蓋面,，但旅客能夠接受的價較低,，市場覆蓋面窄小格較低
對樞紐機場,，可能增加吞吐量，收入和成入和成本同步減少,，可能降低經(jīng)濟利本同步提高,，可能提高經(jīng)濟利益。對非樞紐機場,，市場覆蓋面可能降低,，對非樞紐機場，吞吐量可能增加,。人和成本同步降低,，經(jīng)濟利益可能降低。人入和成本均提高,，可能提高經(jīng)濟利益由于整體航距增加,，且樞紐機場間多采用整體航距減少，且樞紐間的航班可大型飛機,，可能增加經(jīng)濟利益,，但成本也需能采用中小型航班，所以收人可能減要大量增加,；由于非樞紐到樞紐機場的飛機少,，且成本也可能降低；而非樞紐機機型可能較小,，可能場間的機型可能采用中型飛機,，收入降低經(jīng)濟利益和成本同步提高，可能提高經(jīng)濟利益
對相關(guān)各方而言,，兩種網(wǎng)絡(luò)均有提高利益的機會,，也有降低利益的可能。前者超過后者時,，利益增加,；后者超過前者時利益減少。具體情況取決于各地旅客/貨主的時間價值,、各自市場內(nèi)的競爭程度和各自的成本控制能力
