我們需要逐漸剔除國際物流負(fù)面因素,，提取正向因素促進(jìn)經(jīng)貿(mào)關(guān)系往來與合作國際物流格局已經(jīng)開始進(jìn)入挑戰(zhàn)一國獨(dú)霸和發(fā)達(dá)資本主義國家制定規(guī)則并居主導(dǎo)地位的局面,，雖然目前不能完全擺脫對發(fā)達(dá)國家的依賴，但是,，從國際物流規(guī)模與總量上看,，它們已經(jīng)具有一定抗衡的能力,。從另一個意義上講，發(fā)展中國家與新興經(jīng)濟(jì)體擺脫危機(jī)輸入,，增加發(fā)展中國家內(nèi)部合作促進(jìn)增長是目前與未來的核心,。在全球各方力量的不斷變化下，我們需要逐漸剔除負(fù)面因素,，提取正向因素促進(jìn)經(jīng)貿(mào)關(guān)系往來與合作,，隨之，國際物流格局也會不斷變化,。
     （3）世界經(jīng)貿(mào)環(huán)境評價：我國海運(yùn)布局路徑指引在世界經(jīng)濟(jì)增長動力正在失去之際,，中國經(jīng)濟(jì)仍能高速增長。很多國家將目光投向中國,，把拯救國際物流的希望寄托于中國,。任何經(jīng)濟(jì)危機(jī)的發(fā)生往往都醞釀著國際物流格局的變遷。目前看來,，有以下五方面因素影響國際物流格局,，成為世界經(jīng)貿(mào)增長的主要原因。

第一,，世界兩極格局貿(mào)易布局,。以發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家之間的產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的往來關(guān)系日漸趨于單向性。

第二，全球前三甲之歐亞美三大中心區(qū)域,。GDP產(chǎn)值總規(guī)模絕對居于全球前三甲的是歐洲,、亞洲與北美地區(qū)，它們形成三足鼎立局面,。但在三者中,，亞洲為增長強(qiáng)勁地區(qū)，其余處于恢復(fù)期的低速增長中,。

第三,，全球四個次區(qū)域增長點(diǎn)。全球新崛起的次區(qū)域增長點(diǎn)中,，美加,、東亞、西歐,、南歐繼續(xù)位居前四,。不同區(qū)域出現(xiàn)增速較快的國際物流發(fā)展區(qū)域，近年排位雖有所更迭,，但各次區(qū)域產(chǎn)業(yè)動力與性質(zhì)并未發(fā)生實(shí)質(zhì)改變,。

第四,，新興一發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體與“鉆石五國”這些國家成為承接發(fā)達(dá)國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要市場,，外向型貨代中發(fā)展了工業(yè)化或大工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，具有粗放增長的性質(zhì),，并與世界各主要區(qū)域具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性,。同時各國具有巨大的內(nèi)需市場?！般@石五國”稱為“全球制造工廠”,，對全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長具有重要驅(qū)動能力。

第五,，處于開放與發(fā)展中的發(fā)展中國家與地區(qū),。很多發(fā)展中國家資源發(fā)達(dá)、交通戰(zhàn)略地位優(yōu)越,，通過市場經(jīng)濟(jì)改革以及與世界各國的經(jīng)貿(mào)往來,，國際物流獲得了長足發(fā)展。歷史上,，廣大發(fā)展中國家與地區(qū)的GDP總值占全球比重很低,，根本無法與發(fā)達(dá)國家相提并論。近十年來,，發(fā)展中國家與地區(qū)的國民經(jīng)濟(jì)總額雖然與發(fā)達(dá)國家還是無法相比,，但是地位已經(jīng)極大提高。更重要的是，這些國家在發(fā)展道路上正處于建立工業(yè)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的上升期,，將為世界未來經(jīng)濟(jì)與國際物流貿(mào)易發(fā)展提供強(qiáng)大后勁,。