通航點受到較為嚴格的限制,，在大西洋航線上，英國的倫敦和位于蘇格蘭的普雷斯蒂克（Prestwick)作為英國的門戶,，美國的巴爾的摩,、紐約、芝加哥,、底特律,、費城、華盛頓和波士頓作為進出美國的門戶,。在太平洋航線上,，當(dāng)時英國的殖民地新加坡和中國香港作為英國的門戶，美國的舊金山和洛杉磯作為美國的門戶,。除了在上述兩國的門戶之間貨代公司有第3和第4航權(quán)外,，還規(guī)定了第5航權(quán)。

在大西洋航線上,，英國貨代公司中間經(jīng)停英國殖民地百慕大和甘德爾(Gan-der),、冰島、香農(nóng),、亞速爾群島和蒙特利爾,，以遠點可以經(jīng)過紐約前往墨西哥城、牙買加,、古巴,、巴拿馬,、利馬和圣迭戈以及哥倫比亞和厄瓜多爾各一個點；美國貨代公司則可以中間經(jīng)停英國殖民地百慕大和甘德爾（Gander),、冰島、香農(nóng),、亞速爾群島和蒙特利爾,，英國以外的以遠點可以有歐洲大陸的點（包括阿姆斯特丹、赫爾辛基,、哥本哈根,、挪威的斯塔萬格、奧斯陸,、斯德哥爾摩,、華沙、柏林,、法蘭克福,、莫斯科、列寧格勒以及波羅的海國家的點等),，以及印度,、中東的英國殖民地和中國。在航線上,，英國貨代公司中間經(jīng)停馬尼拉,、威克島；美國貨代公司中間經(jīng)停馬尼拉,、威克島,，經(jīng)過中國香港的以遠點包括中國、泰國,、中國澳門以及印度,，經(jīng)過新加坡的以遠點有雅加達。英國在加勒比的殖民地也作為目的地,，可以從邁阿密,、組約、棕櫚海灘和新奧爾良等地飛往上述目的地,，以遠點包括南美的一些點,。在大西洋航線上，英國貨代公司獲得了第8航權(quán),，即連續(xù)的國內(nèi)航權(quán),，可以從英國的門戶經(jīng)過組約后前往新奧爾良和舊金山等。

在太平洋航線上,，英國航空公司同樣獲得了從新加坡和中國香港經(jīng)停關(guān)島,、中途島,、火奴魯魯前往舊金山的第8航權(quán)。(3）運價,。百慕大I協(xié)定中的運價是一個比較復(fù)雜的體制,。基本原則是涉及美國和英國兩點之間的運價需要雙邊批準,。美國承認IATA運價協(xié)調(diào)大會制定的價格,，但需要在1946年2月開始的一年內(nèi)提交美國民航委員會批準。新的價格需要提前30天向雙方監(jiān)管當(dāng)局申報,。雙方的監(jiān)管當(dāng)局可以對不公平和不經(jīng)濟的運價進行干預(yù),。因此，這個運價體制是貨代公司通過國際物流協(xié)制定好價格,，然后交雙方政府批準,。(4)運力。運力基本不受限制,，但規(guī)定了提供運力的原則,，即運力的提供應(yīng)保證貨運代理運輸?shù)挠行虬l(fā)展，應(yīng)滿足兩國之間的需求,，既要考慮到聯(lián)程航班的需求,，也要考慮聯(lián)程航班運營所經(jīng)過區(qū)域的需求。監(jiān)管當(dāng)局可以在事后進行干預(yù),，這是一種半自由化的方式,。