通航點(diǎn)受到較為嚴(yán)格的限制,，在大西洋航線上,，英國的倫敦和位于蘇格蘭的普雷斯蒂克（Prestwick)作為英國的門戶，美國的巴爾的摩、紐約,、芝加哥、底特律,、費(fèi)城,、華盛頓和波士頓作為進(jìn)出美國的門戶。在太平洋航線上,，當(dāng)時英國的殖民地新加坡和中國香港作為英國的門戶,，美國的舊金山和洛杉磯作為美國的門戶。除了在上述兩國的門戶之間貨代公司有第3和第4航權(quán)外,，還規(guī)定了第5航權(quán),。

在大西洋航線上，英國貨代公司中間經(jīng)停英國殖民地百慕大和甘德爾(Gan-der),、冰島,、香農(nóng)、亞速爾群島和蒙特利爾,，以遠(yuǎn)點(diǎn)可以經(jīng)過紐約前往墨西哥城,、牙買加、古巴,、巴拿馬,、利馬和圣迭戈以及哥倫比亞和厄瓜多爾各一個點(diǎn)；美國貨代公司則可以中間經(jīng)停英國殖民地百慕大和甘德爾（Gander),、冰島,、香農(nóng)、亞速爾群島和蒙特利爾,，英國以外的以遠(yuǎn)點(diǎn)可以有歐洲大陸的點(diǎn)（包括阿姆斯特丹,、赫爾辛基、哥本哈根,、挪威的斯塔萬格,、奧斯陸、斯德哥爾摩,、華沙,、柏林,、法蘭克福、莫斯科,、列寧格勒以及波羅的海國家的點(diǎn)等),，以及印度、中東的英國殖民地和中國,。在航線上,，英國貨代公司中間經(jīng)停馬尼拉、威克島,；美國貨代公司中間經(jīng)停馬尼拉,、威克島，經(jīng)過中國香港的以遠(yuǎn)點(diǎn)包括中國,、泰國,、中國澳門以及印度，經(jīng)過新加坡的以遠(yuǎn)點(diǎn)有雅加達(dá),。英國在加勒比的殖民地也作為目的地,，可以從邁阿密、組約,、棕櫚海灘和新奧爾良等地飛往上述目的地,，以遠(yuǎn)點(diǎn)包括南美的一些點(diǎn)。在大西洋航線上,，英國貨代公司獲得了第8航權(quán),，即連續(xù)的國內(nèi)航權(quán)，可以從英國的門戶經(jīng)過組約后前往新奧爾良和舊金山等,。

在太平洋航線上,，英國航空公司同樣獲得了從新加坡和中國香港經(jīng)停關(guān)島、中途島,、火奴魯魯前往舊金山的第8航權(quán),。(3）運(yùn)價。百慕大I協(xié)定中的運(yùn)價是一個比較復(fù)雜的體制,?；驹瓌t是涉及美國和英國兩點(diǎn)之間的運(yùn)價需要雙邊批準(zhǔn)。美國承認(rèn)IATA運(yùn)價協(xié)調(diào)大會制定的價格,，但需要在1946年2月開始的一年內(nèi)提交美國民航委員會批準(zhǔn),。新的價格需要提前30天向雙方監(jiān)管當(dāng)局申報。雙方的監(jiān)管當(dāng)局可以對不公平和不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)價進(jìn)行干預(yù),。因此,，這個運(yùn)價體制是貨代公司通過國際物流協(xié)制定好價格，然后交雙方政府批準(zhǔn),。(4)運(yùn)力,。運(yùn)力基本不受限制,，但規(guī)定了提供運(yùn)力的原則，即運(yùn)力的提供應(yīng)保證貨運(yùn)代理運(yùn)輸?shù)挠行虬l(fā)展,，應(yīng)滿足兩國之間的需求,，既要考慮到聯(lián)程航班的需求，也要考慮聯(lián)程航班運(yùn)營所經(jīng)過區(qū)域的需求,。監(jiān)管當(dāng)局可以在事后進(jìn)行干預(yù),，這是一種半自由化的方式,。