運力,。自由決定,，不能單方面干預。貨運代理公司基于市場的商業(yè)考量確定貨運代理運輸服務的頻率和運力,，除了依照統(tǒng)一的條件,，出于技術(shù),、運營和環(huán)境保護原因外,，各方不得單方面限制運輸量,、服務的頻率、機型,，也不應要求提交包機飛行的計劃或者運營計劃,。全貨運服務可以自由更換機型,；美國貨運代理公司的服務構(gòu)成服務美國的一個部分可以自由更換機型,；歐盟貨運代理公司全貨運服務,、客貨混運航班自協(xié)議簽訂之日起可以在歐洲共同貨運代理區(qū)（ECAA)成員任意點與美國之間飛行（部分第7航權(quán))，可以自由更換機型,，服務構(gòu)成服務歐盟的一個部分可以自由更換機型,。

貨運代理公司指定。貨運代理公司指定的數(shù)量不受限制,。指定標準方面,，美國接受了“共同貨運代理公司”概念。美國指定的貨運代理公司主營業(yè)務地在美國,，由美國或者其國民多數(shù)擁有和實際控制,；歐盟指定的貨運代理公司主營業(yè)務地在歐盟，由歐盟成員國及其國民多數(shù)擁有和實際控制,。本質(zhì)上將原來一國多數(shù)所有權(quán)和實際控制權(quán)擴展到區(qū)域的多數(shù)所有權(quán)和實際控制權(quán),。

歐盟國民擁有美國貨運代理公司的產(chǎn)權(quán)有兩個限制：第一，不允許外國國民總計擁有超過公司25%的投票股權(quán),；第二,，禁止外國國民對美國貨運代理公司的實際控制。歐盟成員國國民擁有美國貨運代理公司25%的投票股權(quán)或者49.9%的股權(quán),，都不意味著對貨運代理公司的控制權(quán),；歐盟成員國國民擁有美國貨運代理公司50%以上的股權(quán)，也不應認為構(gòu)成對該貨運代理公司的控制,。此類情況應按照個案具體考慮,。

美國國民擁有共同體貨運代理公司也受兩個限制：第一，歐盟成員國國民必須有多數(shù)所有權(quán),；第二,，貨運代理公司必須被歐盟成員國國民實際控制。協(xié)議簽署時的ECAA的締約方被視為歐盟成員國,。由聯(lián)合委員會決定是否適用于新增加的締約方,。歐盟有權(quán)限制美國國民擁有歐盟貨運代理公司股權(quán)比例的水平與美國允許外國國民擁有其貨運代理公司股權(quán)比例的水平相當。第三國貨運代理公司的所有權(quán)和控制權(quán)：任何一方不得以第三國貨運代理公司由另一方國民擁有多數(shù)所有權(quán)而依據(jù)與該第三國雙邊貨運代理運輸協(xié)定行使拒絕,、撤銷,、終止和限制授權(quán)。

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