歐法院2002年對部分成員國與美國“天空開放”協(xié)議違反歐盟法律的裁決開啟了歐盟統(tǒng)一對外國際航空運(yùn)輸政策的新紀(jì)元。2004年歐盟委員會(huì)在其“與鄰國的共同航空運(yùn)輸政策”中首次提出了將“歐洲共同航空區(qū)”(ECAA)下的“單一航空運(yùn)輸市場”進(jìn)一步擴(kuò)展到更大范圍,，建立“共同航空區(qū)”(CommonAviationArea),。2005年，歐盟委員會(huì)在向理事會(huì)提出的制定共同體對外航空政策議程的建議(COM(2005）79final）中就歐盟與第三國訂立全面的雄心勃勃的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)議時(shí),，正式提出了與歐盟鄰國創(chuàng)立“共同航空區(qū)”的倡議和設(shè)想,。

目標(biāo)是在2010年建立“共同航空區(qū)”，“共同航空區(qū)”成員要有相同市場的運(yùn)營規(guī)則,，這些運(yùn)營規(guī)則不僅適用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,，也涉及空管、安全和安保,。歐盟在處理與鄰國的航空運(yùn)輸關(guān)系時(shí),，從如下三個(gè)層面考慮不同的方式。第一是經(jīng)濟(jì)原因,，這些國家與歐盟的市場有緊密聯(lián)系,，航空運(yùn)輸市場的融合是自然的；第二是航空政策原因,，即為了提高運(yùn)營的效率,，增加安保和安全性；第三是航空運(yùn)輸部門對歐盟睦鄰政策的貢獻(xiàn),。由于歐盟鄰國的多樣性,，歐盟分三種情況處理“共同航空區(qū)”的建設(shè)。第一類是參與航空運(yùn)輸領(lǐng)域泛歐合作計(jì)劃的國家,，這些國家正在或者可能談判加入歐盟的單一航空運(yùn)輸市場,。作為加入歐盟前奏，通過在上游采取行動(dòng)將促使這些國家進(jìn)行必要的經(jīng)濟(jì)和管理變革,。這類國家構(gòu)成了歐洲共同航空區(qū)(ECAA),；主要包括保加利亞、羅馬尼亞和西爾干地區(qū)國家,。第二類是地中海沿岸國家,，作為巴塞羅那進(jìn)程①的一部分，歐盟已經(jīng)和這些國家建立緊密的聯(lián)系,。歐盟委員會(huì)與這些國家訂立“歐盟一地中?！焙娇者\(yùn)輸協(xié)議，從而開放市場,、建立公平的市場影爭環(huán)境,、提升安全和安保水平,、改善環(huán)境。第三類是其他的鄰國,。

不僅包括俄要斯,，也包括烏克蘭、摩爾多瓦,、白俄羅斯,、格魯吉亞、亞美尼亞遠(yuǎn)些位于歐洲的蘇聯(lián)加盟共和國因面“共同航空區(qū)”是著眼于通過歐盟與鄰國逐步開放市場,，在這個(gè)過程料新進(jìn)式地實(shí)施歐盟航空運(yùn)輸政策,，最終本質(zhì)上達(dá)到規(guī)制趨同，為航空公司提供更業(yè)的機(jī)會(huì),，為消費(fèi)者提供理為廣泛的選擇,。