一般情況下,，旅客看到行李不一定正好在自己面前,，需要一定時間才能轉(zhuǎn)到身 邊,，也就是旅客從看到行李到取到行李有一個時間差,。根據(jù)相關(guān)文獻(Ghobrial et al.,1982)，這個時間差可近似為 式中,，L是面向旅客的轉(zhuǎn)盤長度；v是轉(zhuǎn)盤運轉(zhuǎn)速度,。 曲線C（t)表示拿到行李且已經(jīng)離開的旅客所占的比例,，可以用 式（2-18）適用于不擁擠的情況。

         如果發(fā)生旅客擁擠,，則即使行李已轉(zhuǎn)至旅客 面前,，也由于旅客不能靠近行李轉(zhuǎn)盤而取不到行李，此時C（t)只是旅客看到行李 轉(zhuǎn)到自己跟前的累計分布,，而不是旅客離開的累計分布,。 所示，從行李到達旅客面前,，到旅客領(lǐng)到行李又需要花費一段時間,。 

         如果一個轉(zhuǎn)盤只服務(wù)一個航班的行李，那么在行李認領(lǐng)大廳等待行李的旅客 累計比例為（A()-D(t)),，在沒有擁擠現(xiàn)象時等于(A(t)一C（t)),。將這一個累 計比例統(tǒng)一表示成(A(1)-D())，當(dāng)不擁擠時,，D(t)=C(t),。該航班共有托運行 李的旅客P人，則在轉(zhuǎn)盤旁有旅客 式的累計分布曲線A(t),、B（t),、D(t)等可以通過現(xiàn)場調(diào)查獲得有關(guān)數(shù) 據(jù)，然后通過統(tǒng)計處理得到,，也可以通過計算機仿真分析獲得,。 Ghobrial等(1982）曾經(jīng)通過曲線擬合，得到至少對他們所研究的機場來說是 正確的結(jié)論,，即旅客在行李認領(lǐng)大廳的等待時間ts（min)和轉(zhuǎn)盤旁的旅客密度8存 在如下關(guān)系： 也就是說,，當(dāng)旅客密度在一個較小范圍內(nèi)時，旅客等待行李的時間基本相同,， 但超過某一臨界值后將隨密度呈線性增加,。一般地，可以認為： 通過式計算出轉(zhuǎn)盤旁旅客密度,，代人式可計算等待時間,。也可 以直接由現(xiàn)場調(diào)研數(shù)據(jù)分析處理后繪制累計分布曲線D（t）和A（t),，它們的橫坐 標(biāo)之差即等待時間。如果規(guī)定了轉(zhuǎn)盤旁旅客密度（或等待時間）的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：密度 超過,。的時間長度不超過A,，或者等待時間超過4的旅客比例不超過△。,，

        就可以 根據(jù)密度分布曲線或者等待時間分布曲線判斷是否符合服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),。如果不符合服 務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，必須增加開放的行李轉(zhuǎn)盤,。 為計算轉(zhuǎn)盤的理論容量,，首先要分析一個航班可能會占用幾個行李轉(zhuǎn)盤。行 李轉(zhuǎn)盤是一種特殊的服務(wù)設(shè)備,，有時一個轉(zhuǎn)盤放兩個甚至多個航班的行李,，有時一 個航班的行李需要放在兩個行李轉(zhuǎn)盤上，由轉(zhuǎn)盤的長度和一個航班的行李件數(shù)決定,。