空運機(jī)組資源的組織效率主要指標(biāo)有：空運機(jī)組數(shù),、空運機(jī)組成本,、人機(jī)比、執(zhí)勤時間,、出勤 率,、飛行時間、每空運機(jī)組生產(chǎn)率和空運機(jī)組原因航班不正常率等,。 其中空運機(jī)組數(shù)反映航空公司的空運機(jī)組資源投入規(guī)模,。人機(jī)比是指每架飛機(jī)占有機(jī) 組數(shù)，單位是空運機(jī)組數(shù)/架飛機(jī),。這一指標(biāo)不是越小越好,，因為較小的人機(jī)比說明機(jī) 組不足，對飛行安全構(gòu)成威脅,。當(dāng)然也不是越大越好,，較大的人機(jī)比是對空運機(jī)組資源 的浪費，或者是空運機(jī)組資源量和同型飛機(jī)架數(shù)不匹配,?？梢越o出一個最佳人機(jī)比，取 人機(jī)比與最佳人機(jī)比之差的絕對值的倒數(shù)為評價指標(biāo)是合適的,。如果把人機(jī)比作 為投入量,，則人機(jī)比越大，說明投入越大,，可以不進(jìn)行上述處理,。

     執(zhí)勤時間是指空運機(jī)組上班的時間，但空運機(jī)組上班可能是在辦公室值班或備班或在 地面等待,，不一定都在飛行,，只有通過飛行才能完成生產(chǎn)任務(wù)，飛行時間才是生產(chǎn)時間,?？者\機(jī)組成本和執(zhí)勤時間都是投入量，飛行時間則是輸出量,。 出勤率是實際出勤小時數(shù)與應(yīng)出勤小時數(shù)的比例,，反映空運機(jī)組的排班效率和機(jī) 組工作積極性等因素，應(yīng)出勤小時數(shù)是指根據(jù)適航規(guī)定可以出勤的最大小時數(shù),，如 每天14h,、每月168h等。 每空運機(jī)組生產(chǎn)率是指每空運機(jī)組每年的運輸周轉(zhuǎn)量,，單位是客（t)·km/空運機(jī)組/年,。 它反映空運機(jī)組的人均生產(chǎn)量，是輸出指標(biāo)。 空運機(jī)組原因航班不正常率是指因為缺乏空運機(jī)組而不能正常起飛的航班所點的比例,。

     造成航班不正常的空運機(jī)組原因有排班原因，也有空運機(jī)組個人原因,。例如,，空運機(jī)組排班 的結(jié)果朱能實現(xiàn)100%的航班覆蓋，就會造成有航班無空運機(jī)組的情況發(fā)生,；空運機(jī)組轉(zhuǎn)場 時間不足會造成空運機(jī)組遲到,；空運機(jī)組臨時生病或遲到等都會造成航班延誤?？者\機(jī)組原因 浩成的航班不正常越少越好,。 空運機(jī)組資源的組織效率評估采用的指標(biāo)值都可以通過對生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計計算得 到。其中,，空運機(jī)組數(shù),、空運機(jī)組成本、人機(jī)比,、執(zhí)勤時間是輸人量,，每空運機(jī)組生產(chǎn)率、飛行時 國.出勒察和空運機(jī)組原因前班不正常率是輸出量,，其中空運機(jī)組原因航班不正常率是反向 可以對本航空公司的不同機(jī)型空運機(jī)組進(jìn)行比較評估,，甚至對每個空運機(jī)組個體進(jìn)行 分析評價，也可以將本公司的空運機(jī)組組織效率與其他公司進(jìn)行比較,。與前面一樣,，可 以計算出被評單位的評價指標(biāo)值，再與目標(biāo)值比較,，評價其是否實現(xiàn)目標(biāo),；可以用 DEA法對各被評單位的空運機(jī)組進(jìn)行組織有效性評估；也可以用層次分析法對被評單位的組織效率高低進(jìn)行評價,。

    本節(jié)用一個例子說明空運機(jī)組資源組織效率評估方法的 例6-10某航空貨代公司有5種機(jī)型,，相應(yīng)地也有持有5種機(jī)型執(zhí)照的空運機(jī)組，現(xiàn) 選取空運機(jī)組數(shù),、平均每空運機(jī)組每天執(zhí)勤時間為輸入量指標(biāo),，平均每空運機(jī)組每天客公里數(shù)為 輸出量指標(biāo)，各指標(biāo)值如表6-32所示,，該表中空運機(jī)組數(shù)一欄的括號中是飛機(jī)架數(shù),。 試分析各機(jī)型空運機(jī)組的組織有效性。