國際經驗顯示,，海運業(yè),，港口群、國際航運中心,、大型海運企業(yè)是 最主要的載體,。海運發(fā)展的各類資源在這三大載體中高度聚集,，密集發(fā)生著 各類交易、交流和創(chuàng)新,，引領行業(yè)發(fā)展,。在國際海運發(fā)展歷程中，以大型海運 企業(yè),、國際航運中心和國際樞紐港為核心的海運生態(tài)圈共生共榮,，為區(qū)域。海運企業(yè)也不斷創(chuàng)新,，提高專業(yè)化水平,， 從而提高運輸效率、節(jié)約運輸成本,，使全球范圍內的供應鏈管理和及時生產成 為可能,。 港口群所在區(qū)域孕 育著國際航運中心、大型海運企業(yè),。

      誕生和聚集了大量海運企業(yè)及相關行業(yè)機構,，直到今天仍然是 海運規(guī)則。我國近年來大力推動港口群建設,，推動大型國際海運企業(yè)戰(zhàn)略重組,，促進了海運產業(yè)集群 的形成。要求港口全面提高資源利 用效率,，推進安全綠色發(fā)展,。 面對新的發(fā)展形勢，我國碼頭運營商快速發(fā)展,，短短幾年就形成了規(guī)模位 于世界前兩位的全球碼頭運營商和一批跨區(qū)域碼頭運營商,，全面推動港口自然資源、行政資源和經營資源的整合,，沿海港口群維形基本形成,，（其中大連港是國際集裝箱干線港），經營資源將由招商局集團整合,。津冀沿海港口群自然資源與行政資源通過政府規(guī)劃引導,，河北港口集團實現(xiàn)了秦、 唐,、滄跨區(qū)域經營,，天津港集團實現(xiàn)了與河北港口集團、唐山港集團經營資源 的整合,。隨著山東港口協(xié)調發(fā)展的推動,，山東半島港口群（青島港為國際集 裝箱干線港）正在形成,。

     長三角港口群(上海港、寧波一舟山港和連云港港是 國際集裝箱干線港）由早期上海組合港逐步深入,，上海與浙江共同開發(fā),、運營 洋山港，實現(xiàn)了跨區(qū)域自然資源整合,。上港集團開展沿長江港口集裝箱碼頭資源 的整合,，經營支線集裝箱班輪船隊，通過與中遠海運集團在碼頭,、集裝箱班輪的交叉持股實現(xiàn)了港航融合,。三大集裝箱國際干線港口協(xié)調互動，有力推動珠三角港口群的形成,。 2017年廣東省啟動港口資源整合,。 

     國際航運中心是我國海運生態(tài)最發(fā)達、最完善的地方,，也是我國海運生態(tài) 利用全球資源,、參與全球市場競爭的地方。以上海為代表的國際航運中心城 市是我國海運各要素的聚集區(qū),，大量海運上下游企業(yè),、政府機構、行業(yè)組織和 從業(yè)人員聚集于此,，不斷創(chuàng)新海運服務功能和業(yè)態(tài),，極大地提升了海運交易效 率，吸引和配置全球海運資源,，為國家和區(qū)域經濟發(fā)展發(fā) 揮著巨大作用,。天津、大連,、廈門,、廣州等區(qū)域性國際航運中心建設也在穩(wěn)步 推進。 隨著我國經濟持續(xù)發(fā)展,，我國海運生態(tài)的規(guī)模將繼續(xù)增長,，結構進一步完 善，吸引更多的全球海運資源聚集在我國的國際航運中心,。同時也要看到,，我 國國際航運中心在營商環(huán)境方面與國際領先水平仍然存在差距，需要持續(xù) 改善,。