6.4.1雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化程度評(píng)價(jià)概述航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域研究的一個(gè)難點(diǎn)之所以成為難點(diǎn)主要是兩方面的原因：第一,，全面掌握一個(gè)國(guó)家的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定存在一定難度,。一個(gè)國(guó)家訂立雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定是在一個(gè)較為分散的時(shí)間里，要收集和掌握其全部的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定存在困難,。比如,，就中國(guó)看,，自1949年以后至2016年5月與118個(gè)國(guó)家訂立了136份雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，但在中國(guó)民用航空局的網(wǎng)站上只能收集到115個(gè)國(guó)家的115份協(xié)定,，而且部分協(xié)定還不是最新的,。

比如,，中國(guó)與俄羅斯的最新雙邊運(yùn)輸協(xié)定為2010年訂立的，但是網(wǎng)站上公布的仍然為1991年中國(guó)與蘇聯(lián)訂立的協(xié)定,。第二,，全面掌握一個(gè)國(guó)家所有對(duì)其雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定修訂的難度更大。比如中國(guó)與蘇聯(lián)訂立的第一份雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定就存在一定的收集難度,。如果計(jì)劃對(duì)一個(gè)國(guó)家的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定進(jìn)行較長(zhǎng)期間內(nèi)的自由化發(fā)展變化進(jìn)行評(píng)價(jià)研究,，不僅需要掌握其不同時(shí)期與同一個(gè)國(guó)家訂立的協(xié)定，更需要掌握數(shù)量眾多的后續(xù)修訂文件,。后者可能更準(zhǔn)確地反映了自由化的發(fā)展和變化,，因?yàn)橹袊?guó)與其他國(guó)家一樣，通過(guò)包括諒解備忘錄以及會(huì)議紀(jì)要等后續(xù)文件,，對(duì)協(xié)定從航權(quán),、航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)以及代碼共享等方面進(jìn)行修訂,。目前,，幾乎所有的關(guān)于ASAs開(kāi)放程度的研究均使用一個(gè)虛擬變量或者多個(gè)根擬變量活表方示人SA：是開(kāi)版還是非開(kāi)放的。

但事實(shí)上,，國(guó)際就空運(yùn)輸政策發(fā)展3歷史說(shuō)明ASA：的自由化是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程,。中國(guó)沒(méi)有實(shí)行“關(guān)生開(kāi)放”一但然逐步放松對(duì)ASA。的限制,，那么一個(gè)虛擬變量或者多個(gè)理把變量不能反映自由化過(guò)程中ASA心開(kāi)放程度不同的多樣性,，也不能更好研究在這個(gè)過(guò)解中1SAs自由化影響的多樣性。即使是“天空開(kāi)放”ASA3,，也有不同的類(lèi)型,，比m美國(guó)式的、歐盟式以及大洋洲式的,，這些“天空開(kāi)放”協(xié)定的那放程要也名不相同,。虛擬變量無(wú)法表現(xiàn)出這些不同“天空開(kāi)放”協(xié)定的差異。在經(jīng)濟(jì)計(jì)量分析貿(mào)易政策的影響中,，虛擬變量容易導(dǎo)致估計(jì)偏誤,最好構(gòu)建一個(gè)連續(xù)的變量以便更準(zhǔn)確測(cè)度貿(mào)易政策自由化的程度,，從而消除由于用虛擬變量表示貿(mào)易政策帶來(lái)的偏誤。