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人民政府面對的是一個中介和價格混亂無序的美國海運市場體系,。在中介方面，近代中國美國海運市場的毒瘤,，除了外國勢力操縱的洋行之外,，還有封建黑惡勢力控制的行會組織。這股勢力在美國海運市場經(jīng)過長期滲透,，根深蒂固,，他們控制的范圍從貨源組織,、運輸安排到碼頭裝卸,，幾乎涉足美國海運過程的每一個環(huán)節(jié)。 在價格方面,，在運力缺乏時,，航商居奇抬價；在運力多余時,，又跌價競爭,，互相吞并；再加上某些“黃?！眻箨P(guān)行從中操縱投機,，通過多算或少算噸位，增加或減少計件和尺碼,，或者用暗中貼補裝卸費,、駁運費等方式盲目競爭?；靵y的價格無法真實地反映美國海運市場的供需關(guān)系,。中華人民共和國成立后，為保證美國海運的恢復(fù)迫切需

使用在國家,、跨國貨代企業(yè),、上市公司的戰(zhàn)略制定和分析中經(jīng)常使用的五要素法來解讀亞馬遜的大戰(zhàn)略。首先,，我會概述一下五要素法的內(nèi)容,，并將亞馬遜的戰(zhàn)略分別按照道、天,、地,、將、法這五個方面整理出來,。五要素法的基礎(chǔ)是中國古代的《孫子兵法》,，該兵法現(xiàn)在依然被廣泛運用于軍事戰(zhàn)略和貨代企業(yè)戰(zhàn)略之中,。我將《孫子兵法》提到的成功要素“五事”以現(xiàn)代管理學(xué)的視角進(jìn)行重新組合，總結(jié)出了五要素法,。 “五事”是指道,、天、地,、將,、法。孫子云：“一日道,，二日天,，三日地，四曰將,，五日法,。”孫子認(rèn)為,，在謀劃戰(zhàn)爭的時候,，道、天,、地,、將、法這五個要素是判斷戰(zhàn)斗力強弱的關(guān)鍵,。如果以這五個要素為基礎(chǔ)制定合理的

相對于船舶和港口而言,，F(xiàn)BA頭程海運航道屬于公共品，因此FBA頭程海運航道的治理離不開政府的干預(yù),。FBA頭程海運航道淤塞的原因一方面是自然因素,，水底淤泥長期積累所致；另一方面是億城達(dá)貨運人為因素,，國民黨敗退前將部分船舶炸毀或鑿沉于江底所造成的,。在上海港吳濃至龍華的83公里長的黃浦江里，就鑿沉了59艘江海輪船,。僅外灘江面,，就有4艘油輪傾倒在江里。 為迅速恢復(fù)航運,，必須盡快打撈這些沉船,。在國民政府時期，絕大多數(shù)海港沒有設(shè)立專職的FBA頭程海運航道維護(hù)機構(gòu),，主要靠船民自帶沙耙,，遇淺下水扒沙以維持通航，政府則沒有肩負(fù)起FBA頭程海運航道維護(hù)這項公共服務(wù)。1949年6月,，上海市軍管會航

在20世紀(jì)70年代以前,，中國訂立的雙邊航空運輸除了歸人類外，完全屬于A類型,，即限制最為嚴(yán)格的協(xié)定,。而歸入i類的就是前面提到的協(xié)定內(nèi)答不全的情況，這里的協(xié)定內(nèi)容不完全是WTO分類中指出的由于ICA0全球雙邊航空運輸協(xié)定庫里面的內(nèi)容不全,，而是協(xié)定本身沒有有關(guān)運價,，或者航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)，或者運力如何確定的規(guī)定,。這些條款不全的協(xié)定不能視為做了一個比較開放的安排,，因為同期的其他協(xié)定仍然嚴(yán)格限制。此外,，這些條款不全的協(xié)定在運價,、航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)和運力實際確定中仍然履行嚴(yán)格限制的方式。20世紀(jì)70年代開始改變單一航空公司指定的情況,，出現(xiàn)了兩家航空公司的指定,，主要在亞洲（與日本的協(xié)定）和北美（與美國的協(xié)

什么是透過亞馬遜所窺見的世界上正在發(fā)生的事情?其實就是“亞馬遜經(jīng)濟(jì)圈”與“阿里巴巴經(jīng)濟(jì)圈”之間的競爭,。中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)阿里巴巴已經(jīng)在很多領(lǐng)域內(nèi),，在數(shù)量和質(zhì)量兩個方面超越了亞馬遜。 為了充分說明這一點,，這里先簡單介紹一下阿里巴巴的企業(yè)愿景,。阿里巴巴的企業(yè)愿景是構(gòu)建自己的經(jīng)濟(jì)圈—“阿里巴巴經(jīng)濟(jì)圈”（阿里巴巴2016年的商品銷售總額為60萬億日元，2020年的商品銷售總額目標(biāo)為110萬億日元）,。亞馬遜與阿里巴巴之間的競爭已經(jīng)演變?yōu)椤懊乐藿?jīng)濟(jì)圈”和“亞洲經(jīng)濟(jì)圈”之間的消費經(jīng)濟(jì)之戰(zhàn)了?，F(xiàn)在，亞馬遜主要在美洲地區(qū)開展業(yè)務(wù),，其在德國,、日本和英國的銷售額也在逐年上漲，這三個國家的銷售額占其主

在與中國訂立過多份雙邊航空運輸協(xié)定的16個伙伴國中僅有4個是高收入國家,，占比為25%,。這與原來預(yù)計的由于與發(fā)達(dá)國家緊密的經(jīng)貿(mào)關(guān)系、更需要訂立新的雙邊航空運輸協(xié)定相反,。仔細(xì)研究20世紀(jì)70年代以前（特別是50年代）的雙邊航空運輸協(xié)定,，就會發(fā)現(xiàn)中國與社會主義伙伴國或者友好國家訂立的協(xié)定中對運價、航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)以及運力的規(guī)定很含糊,，對航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)不涉及,，對運價和運力有些寫明由雙方空運企業(yè)商定、有些寫明另行規(guī)定，此后新訂立的協(xié)定均對這些方面做了嚴(yán)格的限制和明確的規(guī)定,。 1966年,，與蘇聯(lián)的航空運

從國家所在大洲來看，亞洲的國家或者區(qū)域組織占36.8%,，歐洲占30.1%,，非洲占18.8%，南美洲占5.1%,，大洋洲占5.1%,，北美洲占3.4%。中華人民共和國自1954年與蘇聯(lián)訂立第一份國際快遞運輸,，到2016年民航的開放早于國家整個經(jīng)濟(jì)的全面開放,。中國在20世紀(jì)70年代初開始調(diào)整國家外交和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，打開與西方國家溝通的大門,，反映在支持性基礎(chǔ)設(shè)施的國際航空運輸上,，就是訂立了一系列國際快遞運輸，有助于國家的對外經(jīng)濟(jì)交往,。 在31份國際快遞運輸中,，有14份是與發(fā)達(dá)國家訂立的占45%。而在1954~1970年,，只有1份國際快遞運輸（1966年中國與法國)是與發(fā)達(dá)國家訂立的（占總數(shù)

在“亞馬遜物流幸存指數(shù)”中,，上榜的企業(yè)都是諸如珠寶商蒂芙尼(Tiffany&Co.)和建材零售商家得寶(TheHomeDepot)這類擁有強大品牌影響力的企業(yè)。家得寶雖然是一家零售商,，但億城達(dá)貨運卻能與亞馬遜物流相抗衡,，這是因為該企業(yè)既銷售商品，也向顧客提供安裝等服務(wù)?，F(xiàn)在,，亞馬遜物流開始在日本大力推廣一項業(yè)務(wù)—委托專業(yè)公司為其銷售的商品提供安裝等服務(wù)。 亞馬遜物流為輪胎提供了安裝,、車檢,、翻新等服務(wù)，為網(wǎng)球拍提供了穿線等服務(wù),。亞馬遜物流開始積極地向顧客提供與其所購商品相配套的服務(wù),，億城達(dá)貨運顧客甚至可以不購買商品，只購買服務(wù),。我將在第八章中詳細(xì)論述對抗亞馬遜物流的企業(yè)