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2019-09-07
萬物互聯(lián)：物聯(lián)網(wǎng)上升至國家戰(zhàn)略
在IBM高管彭明盛提出的“智慧地球”概念中,，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的價值得到了充分體現(xiàn),。奧巴馬也曾經(jīng)強調(diào)，美國要想在21世紀繼續(xù)保持世界領(lǐng)先優(yōu)勢,，需要對物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)給予高度重視,，推進人類社會和物理系統(tǒng)的深度融合,，從而實現(xiàn)對生產(chǎn)生活的精細化、動態(tài)化管理,，更為高效地利用資源,，使生產(chǎn)力迎來質(zhì)的飛躍，達到一種“智慧”狀態(tài),。
對于顛覆性的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，我國政府進行了廣泛布局，溫家寶總理提出了“感知中國”的理念,。
2010年,，“物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”首次被寫進《政府工作報告》，并成立了中國物聯(lián)網(wǎng)標準聯(lián)合工作
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2019-09-06
在供應(yīng)鏈愈發(fā)復(fù)雜的情況下,，如何借助工具將數(shù)據(jù)的最大價值充分發(fā)揮出來是國際物流企業(yè)亟須解決的問題,。有效的供應(yīng)鏈計劃系統(tǒng)應(yīng)包含企業(yè)所
有的計劃及決策業(yè)務(wù)，涵蓋需求預(yù)測,、庫存計劃,、資源配置、設(shè)備管理,、
渠道優(yōu)化,、生產(chǎn)作業(yè)計劃、物料需求與采購計劃等多項內(nèi)容,，以促使企業(yè)市場邊界,、業(yè)務(wù)組合、商業(yè)模式,、運作模式發(fā)生徹底變革,。
國際物流企業(yè)與供應(yīng)商構(gòu)建良好的關(guān)系，雙方高效率,、高質(zhì)量地交流信息,。
同時,，國際物流企業(yè)與供應(yīng)商構(gòu)建良好的關(guān)系，增強雙方庫存與需求信息的交
流,，建立VMI(供應(yīng)商管理
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2019-09-06
機場中轉(zhuǎn)率
定義3-4機場中轉(zhuǎn)率,，=該機場出發(fā)旅客中的中轉(zhuǎn)旅客所占的比例。
根據(jù)定義(3-4),，機場中轉(zhuǎn)率0<t≤1,，中轉(zhuǎn)率越高，在該機場中轉(zhuǎn)的旅客比例
越大,。城市對航線網(wǎng)絡(luò)各機場的中轉(zhuǎn)率=0,；對于樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，如果各O-D對需
求相同,，則樞紐機場的中轉(zhuǎn)率，=(n一2）/(n一1),，近似等于1,；對于其他結(jié)構(gòu)形式
的網(wǎng)絡(luò)，各機場的中轉(zhuǎn)率t,，=
中轉(zhuǎn)O-D對集合和始發(fā)O-D對集合,，O-DF，表示O-D對i的旅客流量,。
中轉(zhuǎn)率是衡量一個機場是否為樞紐機場的重要指標,。一般要求樞紐機場的中
轉(zhuǎn)率大于30%。
表3-1是美國西南航空公司（SWA）和美洲航空公司（AAL),、
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2019-09-06
為了評價航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特性,，需要建立評價指標，包括對航線網(wǎng)絡(luò)運輸組織
的特性和運行特性的評價,。這些指標有的定義在網(wǎng)絡(luò)上,，有的定義在節(jié)點上。
1.航線網(wǎng)絡(luò)流匯聚度
定義3-1航線網(wǎng)絡(luò)的流匯聚度C=網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的O-D對數(shù)/網(wǎng)絡(luò)的邊數(shù),。
根據(jù)定義3-1,，網(wǎng)絡(luò)流匯聚度反映了運輸?shù)慕M織特性，表達了平均亞馬遜每航節(jié)匯聚
的O-D對數(shù),。其最小值等于1,，此時網(wǎng)絡(luò)沒有流匯聚效應(yīng)；最大值是n/2,，其中n
是航線網(wǎng)絡(luò)的機場數(shù),，這時網(wǎng)絡(luò)的匯聚效應(yīng)最大。幾種常見
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2019-09-06
我們要問,，既然有許多種結(jié)構(gòu)的空運航線網(wǎng)絡(luò),，那么航空公司是依據(jù)什么來選擇自己的空運航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式呢?一般來說,，航空公司首先應(yīng)根據(jù)自己的發(fā)展戰(zhàn)略選擇運輸商務(wù)的模式，再根據(jù)運輸商務(wù)模式選擇與之相匹配的空運航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),。也就是：
空運航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)服務(wù)于航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略,，并落實運輸商務(wù)模式；
在《航空運輸商務(wù)》中介紹了幾種模式,，具體如下,。
(1)全服務(wù)(full service,FS)模式。
面向航空運輸各細分市場,，展開全面服務(wù),。
這通常是傳統(tǒng)航空公司（或稱旗艦航空公司
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2019-09-05
自進入大數(shù)據(jù)時代以來,，大數(shù)據(jù)就在悄然改變車貨匹配、銷售預(yù)測與庫存,、供應(yīng)鏈協(xié)同管理,、運輸線路分析、設(shè)備修理預(yù)測等方面的內(nèi)容,，使國際快遞物流人的思維方式發(fā)生了很大變化,。
近年來，國內(nèi)的大數(shù)據(jù)研究,、應(yīng)用與發(fā)展取得了顯著成效,。未來，大數(shù)據(jù)將成為現(xiàn)代社會基礎(chǔ)設(shè)施的一部分,，對于國際快遞物流行業(yè)來說,，大數(shù)據(jù)將像公路、鐵路,、通信網(wǎng)絡(luò),、港口、水電一樣成為基礎(chǔ)設(shè)施,，但大數(shù)據(jù)不會因
為使用而貶值?，F(xiàn)如今，在很多人看來,，國際快遞物流行業(yè)仍是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最后一塊未開墾之地,，大數(shù)據(jù)在這方面的應(yīng)用仍未落到實地。所以,，將大數(shù)據(jù)引入國際快遞物流領(lǐng)域意義非凡,。那么，對
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2019-09-05
樞紐FBA空運航線網(wǎng)絡(luò)
由中轉(zhuǎn)FBA空運航線構(gòu)成的FBA空運航線網(wǎng)絡(luò)稱為樞紐FBA空運航線網(wǎng)絡(luò),，其中中轉(zhuǎn)機場稱為樞組
(hub)機場,，其他機場稱為輪輻（spoke)機場,。是一個以機場1為樞紐的單
樞紐FBA空運航線網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)樞組FBA空運航線網(wǎng)絡(luò)可能有兩個甚至多個樞紐,，構(gòu)成多樞紐FBA空運航線網(wǎng)
絡(luò),。對于多樞紐FBA空運航線網(wǎng)絡(luò)，每個輪輻機場可以連接一個或多個樞紐機場,。有些樞
紐FBA空運航線網(wǎng)絡(luò)甚至允許部分輪輻機場之間直飛,，此時的樞紐亞馬遜物流FBA空運航線網(wǎng)絡(luò)是中轉(zhuǎn)FBA空運航線和直飛FBA空運航線的組合，不過一
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2019-09-05
1.城市對空運航線網(wǎng)絡(luò)
城市對空運航線網(wǎng)絡(luò)是指由直飛空運航線組成的網(wǎng)絡(luò),。如果是全聯(lián)通的城市對空運航線網(wǎng)絡(luò),，則網(wǎng)絡(luò)中的任兩城市之間都有直飛空運航線。有n個機場的全聯(lián)通城市對空運航線網(wǎng)絡(luò)共有n（n一1）/2條空運航線,，服務(wù)n（n一1)/2個O-D
對（把兩點之間的來回程看成一個O-D對),，這樣的空運航線網(wǎng)絡(luò)沒有匯流效應(yīng)。
一般來說,，城市對空運航線網(wǎng)絡(luò)不會是全聯(lián)通的,，空運航線（邊)數(shù)遠少于n(n-1)/2，
因此,，大多數(shù)O-D對得不到航空服務(wù)。在國家空運航線網(wǎng)
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