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2019-09-02
將一天的機(jī)場(chǎng)開(kāi)放時(shí)間劃分成若干區(qū)間,，稱為指派周期,，例如,，一天開(kāi)放16h,，劃分成8個(gè)區(qū)間,，則平均每周期2h,。每個(gè)周期長(zhǎng)度的確定原則是：該周期內(nèi)新到港航班不在本周期內(nèi)出港,，出港的都是在期初已在機(jī)位的FBA空運(yùn)頭程,。在每個(gè)周期的開(kāi)始,，停機(jī)位集合J分成兩個(gè)子集J,。和J，J是空著的機(jī)位集合,，J是被占機(jī)位的集合,。再設(shè)J2為在本周期中因?yàn)镕BA空運(yùn)頭程出港而空出的機(jī)位集合，J2三1,，其中J2停機(jī)位可通過(guò)查詢J中FBA空運(yùn)頭程的出港時(shí)刻獲得,，本周期結(jié)束時(shí)刻與出港時(shí)刻的差不小于T的FBA空運(yùn)頭程?？康臋C(jī)位集合即J2。
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2019-09-02
停機(jī)位指派問(wèn)題的目標(biāo)函數(shù)
機(jī)位預(yù)指派涉及旅客的行走距離,、航空公司的經(jīng)濟(jì)效益,、機(jī)場(chǎng)資源的利用和地
面服務(wù)部門的工作場(chǎng)所等多個(gè)方面，因此從不同的角度考慮,，可以設(shè)計(jì)不同的目標(biāo)
函數(shù),。主要應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面。
(1)從方便旅客的角度考慮：以旅客步行距離最短為優(yōu)化目標(biāo),，也可以旅客等
待時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo),。
（2)從提高機(jī)場(chǎng)的橋位利用率來(lái)考慮：以所有橋位的空閑時(shí)間最短為優(yōu)化目
標(biāo)。但是此類優(yōu)化目標(biāo)只考慮了橋位利用率,，不能全面而準(zhǔn)確地反映機(jī)場(chǎng)的效益。
（3)
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2019-09-01
在計(jì)算機(jī)技術(shù),、數(shù)據(jù)處理技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)迅速發(fā)展的情況下，大數(shù)據(jù)在人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)中發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用,，為各行各業(yè)的高效管理奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ),。
物流貨代公司在大數(shù)據(jù)挖掘的過(guò)程中要盡可能多地獲取有價(jià)值的數(shù)據(jù)，事實(shí)上,，國(guó)際物流貨代很難做到這一點(diǎn),。但是，貨代公司可以通過(guò)縮小調(diào)查范圍盡可能多地獲取數(shù)據(jù),，可以預(yù)先設(shè)定一個(gè)數(shù)據(jù)獲取比例,。
當(dāng)然，企業(yè)也可以通過(guò)對(duì)屬性進(jìn)行細(xì)分來(lái)盡可能多地獲取數(shù)據(jù),，比如無(wú)法獲取全部時(shí)間的數(shù)據(jù),，企業(yè)可以設(shè)定一個(gè)時(shí)間間隔，獲取某個(gè)時(shí)間段內(nèi)的數(shù)據(jù),。隨著
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2019-09-01
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，信息技術(shù)在人們的日常生活與工作中得到廣泛應(yīng)用，
給人們的生活帶來(lái)了便利,，并提高了人們的工作效率,，同時(shí)產(chǎn)生了許多數(shù)據(jù)信息，成為大數(shù)據(jù)的重要來(lái)源,，為企業(yè)提供了豐富的數(shù)據(jù)資源,。另外，
很多第三方平臺(tái)能夠?qū)τ脩舻男畔g覽行為進(jìn)行分析,，挖掘其中的商業(yè)價(jià)
值,。以報(bào)紙,、電視為代表的傳統(tǒng)媒介，也為企業(yè)提供了數(shù)據(jù)來(lái)源,。
受數(shù)據(jù)來(lái)源多元化的影響,，國(guó)際物流行業(yè)獲取的數(shù)據(jù)信息也十分豐富，
比如網(wǎng)絡(luò)用戶的個(gè)人偏好,、對(duì)商品的需求信息,、消費(fèi)習(xí)慣等，以及商品
有關(guān)數(shù)據(jù),。貨代公司能夠在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析的基礎(chǔ)上,，不斷調(diào)整自身的
運(yùn)營(yíng)，完善自身的管理與服務(wù)體
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2019-09-01
如前所述,，飛行區(qū)的航空器保障資源種類繁多,，包括基礎(chǔ)設(shè)施、各種設(shè)備和作業(yè)人員,。機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施中,，主要關(guān)心的是停機(jī)位的分配；保障設(shè)備的分配主要依靠現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度解決,，作業(yè)人員通過(guò)排班解決分配問(wèn)題,。本節(jié)不打算討論人員排班優(yōu)化問(wèn)題，因此主要討論停機(jī)位的優(yōu)化分配問(wèn)題和貨運(yùn)集裝器的優(yōu)化組裝問(wèn)題,。
停機(jī)位預(yù)指派問(wèn)題
停機(jī)位指派（即分配)問(wèn)題(gate assignment problem,，GAP)是機(jī)場(chǎng)空側(cè)生產(chǎn)
組織的重要內(nèi)容，是在給定的作業(yè)時(shí)間窗內(nèi)考慮機(jī)型和停機(jī)位類型,、FBA
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2019-09-01
前面討論了行李轉(zhuǎn)盤的理論容量計(jì)算公式,，這里將討論行李轉(zhuǎn)盤對(duì)進(jìn)港航班
的分配。由于轉(zhuǎn)盤的長(zhǎng)短不一,，空運(yùn)航班行李件數(shù)多少不同,，在進(jìn)行行李轉(zhuǎn)盤分配時(shí)，
行李與轉(zhuǎn)盤之間可能不是一對(duì)一的關(guān)系,，以下兩種情況都可能存在：
①一個(gè)轉(zhuǎn)盤分
配給一個(gè)或多個(gè)航班,；
②一個(gè)航班需分配一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)盤。
設(shè)某時(shí)間段中需要分配轉(zhuǎn)盤的航班集合為F,，把F中的航班按照預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)
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2019-09-01
機(jī)場(chǎng)資源分配就是把生產(chǎn)資源安排去完成航班保障任務(wù),。有兩種類型的分配：第一種是決定投入資源量，也就是根據(jù)某時(shí)段流量（需求）決定投入資源量（供
給),，以保證供需總量上的平衡,；第二種是把資源分配給空運(yùn)航班，也就是根據(jù)航班計(jì)劃
(需求在時(shí)間上的分布）決定資源的生產(chǎn)計(jì)劃（供給在時(shí)間上分配),，以保證每個(gè)航
班及時(shí)得到保障資源,，實(shí)現(xiàn)供需在時(shí)間上匹配平衡,。
本節(jié)討論航站樓服務(wù)資源的分配問(wèn)題，將以值機(jī)柜臺(tái)和行李轉(zhuǎn)盤為例進(jìn)行分
析,，其他資源分配可以用相似的方法解決,。
航站樓內(nèi)為旅客服務(wù)的資源大多采用公用
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2019-08-31
擺渡車用于遠(yuǎn)機(jī)位FBA空運(yùn)班的旅客運(yùn)送作業(yè)。對(duì)于出港FBA空運(yùn)班,，把旅客從遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)日運(yùn)送至遠(yuǎn)機(jī)位,；對(duì)于進(jìn)港FBA空運(yùn)班，把旅客從遠(yuǎn)機(jī)位運(yùn)送至FBA空運(yùn)站樓到達(dá)口,。擺渡車
一般在遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳附近停放,，每個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳附近都設(shè)有擺渡車停車場(chǎng)。
擺渡車作業(yè)一個(gè)出港FBA空運(yùn)班的流程是：從停車位行駛至登機(jī)門外等候,，上客,，行駛至遠(yuǎn)機(jī)位，下容,，返回停車場(chǎng)等候,；作業(yè)一個(gè)進(jìn)港FBA空運(yùn)班的流程是：從停車場(chǎng)行駛至
遠(yuǎn)機(jī)位，等候FBA空運(yùn)班,，上客，行駛至FBA空運(yùn)站樓到達(dá)口,，下客,，返回停車場(chǎng)。
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