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2019-11-21
日本在海運(yùn)話語(yǔ)權(quán)方面不遺余力，也是其追求政治大國(guó)的內(nèi)容之一,，主要
體現(xiàn)在三個(gè)方面。2007~2015年向IMO提
交提案數(shù)量情況達(dá)到1127項(xiàng),，居世界首位。二是積極謀劃建立國(guó)際海運(yùn)組
織,。針對(duì)海運(yùn)政府間組織,、政府間相關(guān)組織和非政府組織所在地由歐美壟斷
的局面，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力,，于1955年實(shí)現(xiàn)了國(guó)際港口協(xié)會(huì)落戶日本,，至今也是唯
一總部設(shè)在亞洲的國(guó)際非政府間海運(yùn)組織。
以國(guó)家力量重點(diǎn)“運(yùn)作”,，與歐盟500多年和美國(guó)100多年持續(xù)居于海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的歷史相比,，日本依
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2019-11-21
適應(yīng)船舶大型化的同時(shí),，在隱性和關(guān)系型契約推動(dòng)下，有效支持適應(yīng)經(jīng)貿(mào),、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。基于對(duì)進(jìn)口資源的嚴(yán)重依
賴(lài),，臨港形成龐大的資源儲(chǔ)存能力，其中形成了約170天的石油儲(chǔ)備（政府戰(zhàn)
略儲(chǔ)備約90天,，企業(yè)商業(yè)儲(chǔ)備約80天),，高于國(guó)際能源署建議的120天中斷
供應(yīng)的水平。4.構(gòu)筑海運(yùn)共享產(chǎn)業(yè)鏈,，提高航運(yùn)權(quán)益控制和服務(wù)創(chuàng)新
依托財(cái)團(tuán)協(xié)調(diào),、隱性契約和企業(yè)間互信機(jī)制，構(gòu)筑海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈,，促進(jìn)共同
發(fā)展,。
日本財(cái)團(tuán)以大型金融機(jī)構(gòu)為核心，投資涉及多種產(chǎn)業(yè)日
本三大船公司
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2019-11-20
根據(jù)傳統(tǒng)成本計(jì)算方式進(jìn)行的成本管理
傳統(tǒng)模式中對(duì)生產(chǎn)成本的掌握是在傳統(tǒng)成本計(jì)算的基礎(chǔ)
上進(jìn)行的,。管理者成本和保管成本等間接成本以發(fā)貨方和產(chǎn)
品為基準(zhǔn),，按出貨量和出貨作業(yè)時(shí)間等比例配置，但這并不
意味著比例高的發(fā)貨方和產(chǎn)品其間接成本就高,，反之,，作業(yè)
工序和作業(yè)整理等間接成本率呈下降趨勢(shì),。由于通過(guò)CMS
(Cost Management System、成本管理體系）可以掌握合理成
本,，其內(nèi)容也趨于高性能化,。
跨境物流部是企業(yè)的成本中心，所以,，以生產(chǎn)廠家為中心的
這種成本管理系統(tǒng)作為企業(yè)自有系統(tǒng)被開(kāi)
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2019-11-20
最大的區(qū)域政治,、經(jīng)濟(jì)集團(tuán)，廣泛的國(guó)際影響力
大航海以來(lái)造就的全球性大國(guó)都在歐洲,，但都沒(méi)有取得最終的正果,。影響合作內(nèi)容囊括政治、經(jīng)
濟(jì),、軍事等多個(gè)方面,。從政治上看，歐盟國(guó)家通過(guò)實(shí)行共同外交和安全政策,，在聯(lián)合國(guó)的一致性
直接提升其全球影響力,，法國(guó)、英國(guó)是常任理事國(guó),，早期殖民地與歐盟有千絲
萬(wàn)縷的聯(lián)系,，海外國(guó)土有利于歐盟迅速對(duì)全球事務(wù)做出反應(yīng)，但面對(duì)自身復(fù)雜的地緣政治形勢(shì),，歐盟成員國(guó)中22個(gè)是北約成員,，軍事上與
美國(guó)保持密切合作，發(fā)揮其在全球的影響力,。
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2019-11-20
歐盟是擁有28個(gè)成員國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)實(shí)體°,，陸域面積437萬(wàn)平方公里，人
口5.07億,。得益于大航海時(shí)期殖民地掠奪,、擴(kuò)張，歐盟有龐大的海外國(guó)土,，主
要集中在英國(guó),、法國(guó)、西班牙,、葡萄牙和丹麥等,。
大大拉近了歐盟與世界各國(guó)
的距離，也成為其全球快速反應(yīng)的基地,。歐盟地緣政治復(fù)雜,，一是內(nèi)部關(guān)系復(fù)雜。歷史上歐洲各國(guó)長(zhǎng)期處于強(qiáng)鄰
國(guó)狀態(tài),，各國(guó)之間戰(zhàn)亂不斷,，也是兩次世界大戰(zhàn)的主要策源地,，難以像一個(gè)國(guó)
家一樣取得共識(shí)、采取一致行動(dòng),，英國(guó)曾是歐盟成員,，2016年又公投“脫歐”。
二是長(zhǎng)期強(qiáng)國(guó)
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2019-11-19
鄭和之后的海上力量與貿(mào)易
以鄭和下西洋為代表的中國(guó)航海事業(yè),，在當(dāng)時(shí)可謂波瀾壯闊,，令人嘆為觀
止。無(wú)論是航海技術(shù),、造船技術(shù),，還是組織管理水平，在當(dāng)時(shí)世界上都處于遙
遙領(lǐng)先的地位,。但終歸是縣花一現(xiàn),，鄭和去世之后，明朝終止了遠(yuǎn)洋航?；?
動(dòng),，甚至走向令人遺憾的“海禁”，其中緣由也是眾說(shuō)紛紜,。
（1）鄭和下西洋政治意義遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)意義
（2)“厚往薄來(lái)”的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策,，使航海活動(dòng)最終失去經(jīng)濟(jì)支持,。
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2019-11-19
對(duì)鄭和下西洋的動(dòng)因更是眾說(shuō)紛紜,，包括尋找建文帝下落、包抄帖木
兒汗國(guó),、發(fā)展海外貿(mào)易,、提高中國(guó)威望和推行明成祖倡導(dǎo)的“世界秩序”等，就
是“天朝禮制體系”,，實(shí)現(xiàn)天下“共享太平之?！保赡芤院髢烧邽橹?。這種根
源于中國(guó)傳統(tǒng)的儒家禮制思想，也就是鄭和船隊(duì)區(qū)別于葡萄牙,、西班牙船隊(duì)探
險(xiǎn)掠奪之處,，沒(méi)有侵占別國(guó)領(lǐng)土，沒(méi)有掠奪人口,，沒(méi)有搶奪財(cái)物,，相反，給予所
到之處大量賞賜,，形成朝貢體系,。
航海動(dòng)力和國(guó)力的不同,，使得東西方航海具有完全不同的特點(diǎn)。力雄厚的海上機(jī)動(dòng)編隊(duì),。著名國(guó)際學(xué)者英國(guó)的李約瑟在全面分析了當(dāng)時(shí)的世
界歷史后,，相對(duì)于鄭和
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2019-11-19
我國(guó)先祖為海上貿(mào)易和世界
文化交流提供了支撐，也從中促進(jìn)了我國(guó)古代文化與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，即使到了宋
朝,，海運(yùn)貿(mào)易關(guān)稅一直是王朝重要的稅收來(lái)源。公元1368年明朝建立,，曾出
現(xiàn)1405~1433年,，其輝煌業(yè)
績(jī)彪炳史冊(cè)，建立了海上絲綢之路網(wǎng)絡(luò),，向海外國(guó)家,，為
建立亞非國(guó)家區(qū)域間的和平做出了不懈的努力，提高了中國(guó)當(dāng)時(shí)在各國(guó)間的威望,。
梁?jiǎn)⒊瑢⑧嵑?、達(dá)·伽馬和
哥倫布稱(chēng)為“是并時(shí)而興的海上巨人”，但與幾乎同時(shí)期的葡萄牙大航海戰(zhàn)略相比,，
明朝航海遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有
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