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2019-09-26
將航線按照上述綜合評價指數(shù)從大到小的順序進行排列,，得 可見,，這5條航線中,，第4條航線收益和貢獻值最大而被評為最好的航線,，盡 算這條就線的需求并不是最大,；第5條航線因為收益和貢獻值最小且成本最大,，被 評為最差的航線,，但這條航線的需求是最大的,。 這個評估結(jié)果和各指標的相對重要性有很大關(guān)系,。在這個例子中，貢獻值被 認為是最重要的,，需求則被認為是最不重要的,。
如果該航空公司把市場份額看得 最重要，則此時需求的權(quán)重將最大,，評估結(jié)果將和上述不同,，第5條航線可能會被 認為是最好的。 如果要從投入-產(chǎn)出的角度來評價各被評對象
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2019-09-25
雖然然我國的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日漸成熟,，但“報后一千米,。問題始終
未能得到真正解決。在新零售模式中,，企業(yè)需要借助店倉二體化,、社區(qū)在
做全、眾包跨境物流,、快遞自提點,、智能快遞柜等方式解決“最后一千*“應(yīng)
題：為消費者提供優(yōu)質(zhì)跨境物流服務(wù)。
1.店倉一體化
店倉一體化強調(diào)將門店打造成集商品展示,、倉儲,、分揀、配送等多功
能為一體的超級門店,，為商品植入電子標簽,，并使用自動化跨境物流設(shè)備及管
理系統(tǒng)，讓顧客能夠在門店中直接體驗產(chǎn)品并享受售后服務(wù)的同時，提高
配送效率,，一定區(qū)域內(nèi)的顧客還
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2019-09-25
如果要對復(fù)雜多屬性問題進行綜合評價,，然后對持干被評對象進行優(yōu)步排序，
采用最多的是層次分析法(analytic hierarchy process,AHP),。層次分析法是20
世紀70年代初由美國運籌學家Say首先提出的,，一經(jīng)提出后，就得到了廣泛應(yīng)
用層次分析法對一些定性問題進行定量綜合評估特別有效,。
層次分析法按照以下步驟進行。
(1）構(gòu)造指標體系,。
）給出被評對象和評估目標,，即目標層(第一層)。
②確定第二層的指標（第二層通常是分類層,，又稱為方案層）,，應(yīng)從屬于評估
目標，該層通
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2019-09-25
專家調(diào)查法
根據(jù)要調(diào)查的問題設(shè)計調(diào)查表（或者問卷）,，派出調(diào)查組到相關(guān)單位,，與有關(guān)專
家進行座談，請專家給出評價指標,，調(diào)查者應(yīng)做好詳細記錄,，并形成紀要。是種調(diào)
登應(yīng)盡可能廣泛,，爭取獲得全面信息,，防止只根據(jù)片面的意見就做出決定?；蛘甙l(fā)
救調(diào)查問播,，請有關(guān)專家填寫間卷，再國收問卷,；也可就調(diào)查的問題對專家進行個
人電話訪談,。
對接受調(diào)查的專家，應(yīng)當進行適當?shù)某闃舆x擇,。首先應(yīng)當是行業(yè)內(nèi)的知名專
家,，其意見有一定權(quán)威性，其次應(yīng)當有豐富的實踐經(jīng)驗,，最后要懂得調(diào)查法的科學
意義,。接受調(diào)查的專家應(yīng)當有一定數(shù)量，但也不是越多越好,。一般一次調(diào)查
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2019-09-25
空運運輸組織講述的是運輸資源決策問題,，決策的好壞需要評估。有時決策
過程也需要分析評估的幫助，因此分析評估是空運運輸組織的一項重要內(nèi)容,。航
空運輸組織的效率直接關(guān)系到運輸生產(chǎn)的收入和成本,，也會影響空運運輸?shù)陌踩?
本書獨辟一章，討論空運運輸組織效率的評估問題,。首先介紹分析評估的方法和
步驟,，然后分四節(jié)對機場運行規(guī)劃、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,、飛機資源組織和機組資源組織
等四個方面進行指標分析和效率評估,。
評估的步驟
如果要對空運運輸組織效率進行分析評估，可按如
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2019-09-24
新零售重構(gòu)了人、貨,、場三大零售要素,，這種背景下，消費端對跨境物流等消費體驗提出了更高的要求,。
以客戶為中心的跨境物流模式
以客戶為中心的跨境物流模式
（1）消費者畫像
消費者面保通蓋了年齡,、性別、購買力,、要教育水平,、興趣經(jīng)好，購
物質(zhì)率等多維度信息,。清所明確,、立體化的消費者畫像，能您讓企業(yè)對經(jīng)
戶需求進行精準預(yù)測,，從而為其提供定制跨境物流服務(wù),。
從帶多實踐案例來看，消費者面像在幫助企業(yè)制定營銷及品牌故略
優(yōu)花跨境物流資源配置
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2019-09-24
經(jīng)過5.5.1節(jié)和5.5.2節(jié)的研究工作,，已經(jīng)獲得了符合各項規(guī)定的活動事和
機組,，現(xiàn)在的任務(wù)是將這兩者進行指派。假設(shè)有n個活動串和n個機組,，并且已經(jīng)征求了每個機組的意愿,，了解了他們最希望執(zhí)行的活動串和最不希望執(zhí)行的活動串，并將其他的看作“無所謂”的活動串,。
設(shè)對于最希望的活動串的指派滿意度為10,，最不希望的活動串的滿意度為1，
其他活動串的滿意度為6,。再考慮資格因素,，在滿意度前乘以1~2的資格因子,。
對活動串和機組分別進行編號，用下標i=1,，2,，…，n,，j=1,，2，…,，n表示,。以總體
滿意度最大為目標
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2019-09-24
采用集合覆蓋模型，獲得的第三個活動串在周二重復(fù)了航班環(huán)S,，可以不執(zhí)行該
航班環(huán),，否則無可行解?？梢园l(fā)現(xiàn),，此時只需6位飛行員,，而且飛行時間非常接近
20h,，目標函數(shù)值為4.51h。
在周活動串的基礎(chǔ)上構(gòu)建月活動計劃的方法與周活動串相似,，只要將本月的
周活動串與其他活動進行組合即可,。因此，需將一個月分成整數(shù)個周,，如果有一周
橫跨前后兩個月,，可規(guī)定該周算作下月，這樣每個月有四個周或五個周,。
機組的組配是將各等級飛行員搭配成符合法規(guī)的執(zhí)行航班任務(wù)的機組,。這里
法規(guī)的簡要部分是5.3.3節(jié)中列出
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